刚刚启动的时候正常，试车过程中出现的故障，分析为正时方面安装问题，或者链轮问题，建议重新组装正时，更换链轮，清理机油油道
您好！如果正常安装，车辆启动以后，用解码器观察，有没有相关的故障代码，就是第一次安装的时候。
车辆现在的正时是如何的，现在是什么情况
有故障
凸轮轴故障
是不是说的凸轮轴位置性能
不是
凸轮轴相位偏离
那就是正时安装不正确。你给我个铭牌照片，我给你正时的安装手册
是不是正时照片
我想要一个车辆铭牌照片
是这个么
是，稍等下，我先帮另一个师傅传电路图
嗯
发错了
应该是这个
链轮上的几号正常与链条颜色标记对正
如果按照这个方法安装后，还有故障记录，请把故障代码发我看看
对的
就是这种装的
没有错
现在有什么现象或者故障
最主要我搞不懂的是它那个进排气凸轮轴上的可变气门的那两个齿轮
故障就是凸轮轴的，消除也没用
你说两个齿轮有可能装反了吗
没有
代码给我看看
确定再三
那你说的搞不懂是指的什么
你把这个分解了吗
这个决定没有装错，它有进排气的英文字母代号
分解过了
这个不能分解的
这个已经是第三次抬发动机了
我建议你换两个链轮，不要分解链轮
没有找到问题，换了有什么用
链轮是没有问题的
还记得代码是多少吗
他就是靠油压来把它撑开气门的延迟或提前
排气25191779
对，油压又靠电磁阀控制，电磁阀受发动机电脑控制，发动机电脑根据凸轮轴位置传感器，发动机负荷等信号，计算出控制电压脉冲
问题是现在它顶筒响，没有怠速，不加油就熄火
我觉得不是顶筒响，是链轮响
我们开始也是觉得就是这个响，可是我们把链轮拆开里面用螺丝把它可变气门的位置店死了，塔就不会动了的
如果链轮里面没有足够的机油压力，链轮就会在发动机运行中，产生撞击，发出类似于气门间隙过大的声音，哒哒哒的响
就相当于把它变了没有可变气门了
因为我们以前也是修过一张这样情况的车，把链轮直接固定死，让它不动，它也是不会有什么副作用的
无非就是不能可变气门
但是响声依然有
这个气门顶筒不会响，因为它不是油压的，是机械的，只要气门间隙正常，顶筒就不可能响，所以声音只会是链轮
可是我们已经把它锁死了，目的就是判断是不是这个引起的声音
但是不能保证锁死以后，由于正时不能变化，引起气门撞击活塞的可能。
如果气门间隙没有问题，基本可以肯定是链轮响
现在把缸盖分解开了，气门完好无损
活塞顶部有没有撞击的痕迹
没有
一点痕迹都没有
那气门间隙测量出来是否标准
气门和活塞上都没有一点撞击的痕迹
我们是这样量的，把每钢转到上止点让气门全部关闭，然后测量的
我分析声音来之链轮。
引起响声的可能性有正时不对，链轮损坏，链轮里面没有机油，就是说油道有问题。只有这几个情况。气门只要间隙正常，肯定不是气门响
排气0.35到0.25，进气0.06到0.09
最大到最小的
范围
油到没问题，上油很好，就是不知道机油压力够不够，但是如果压力不够，它会抱故障的
就是怀疑它压力不够，也把链轮锁死，让它不需要油压来顶住了
建议清理机油油道，按标准组装，更换两个链轮
只有尝试了看了
别克凯越用的这个一样发动机，维修手册上明确说了，链轮和vvt执行器禁止分解，清洗，维修。所以我也没有尝试过分解研究，也没有多余的链轮，执行器来分解
关键在于它原来是没有这个声音的，就是气缸店冲了，然后要把它拆开，什么东西都没有去动，它不可能会有问题才对，只是单单换个气缸店，第一次装上去，发动非常正常，只是没有开到外面去试车，发动了一下午都没有问题，可是就在熄火后中途停留了两三个小时后启动发动机，发动机走的不稳，然后轻加油，直接就熄火，故障出来显示凸轮轴的故障，这个是第一次抬上去的情况
现在准备换个钢盖总成，可是考虑到到时候装上去万一那个链轮又顶不住，或者响声依旧，没有处理到问题又麻烦了，真是头都的高大了
分析机油油路的可能性最大，如果油路堵塞，直接引起vvt系统无法正常控制，导致故障出现。比如拆装过程中的一点杂质进入了油道，在某个地方堵塞了
如何判断机油压力达到vvt标准
在安装缸盖以前，再仔细确定下缸体的油路是否正常，是否畅通
这些可能太小了
油道都有清洗了，上油也好啊
那只有链轮了，电磁阀上的滤网脏不
这种发动机正时是不是很简单就是对链条记号就可以了
是的，非常简单
如果说只要保证它机油压力达到标准，可以控制到vvt链轮，正时上就不会有问题是不是
是，只要机油压力正常，正时正常，油路畅通，气门间隙正常，那么就剩下链轮了
那这个vvt链轮，如果发动机处于熄火状态，这个链轮到底是在什么位置
理论上应该是在中间位置，因为它系统有保持油压
否则的话，冷车第一次启动，就会响1-2秒
那我装正时和链轮的时候该怎么办啊
链轮不能去动啊
直接装上对正链条记号么
嗯，是的
不要转动链轮
可是在对正时的时候我需要上下转动来对正啊
我有怕把它转动到
链条装好以后，再紧固链轮螺丝，之前稍微带上就是
那个东西好像不是的，那个链轮你把螺丝拧死它都会动的，它是里面动
直接卡在啊丁里带动凸轮轴的
有半圆件固定的
没有
这个没有的
有的话，它不急等于卡死了
凸轮轴上没有花键齿吗？应该有的
没有
看见没
不是有个点吗？
哪个是啊丁
等于说它这个链轮总体是分为三个部分的，外面一个盖，里面那里和外面这个齿是分开的
可以这样说
啊丁里面那个是可以单独转动三四齿的，那个活动的距离就是vvt延迟和提前了
等于说正时装好单独转动凸轮轴都可以转动三四齿
就是那三四齿的距离，我不知道到底还在什么位置，但是你把它搬动到底它有回位弹簧的，它会自己回到原来那个位置
不用去转的，你说的这样，如果把凸轮轴与链轮对上了，再转动3-4齿，那么链条记号肯定不对了
不会动
只有单独转动凸轮轴才会动
我被你说蒙了，我自己都不知道了，估计我们说的不是一个意思。如果这个软件支持视频就好了
这个正时实际上算简单的了，没有科鲁兹和英朗的复杂
嗯
我只有试试看了
现在换了钢盖总成
那两个链轮也换
我建议更换，因为你分解过
可不可以和你语言通话
这样几下就说清楚了
平台关闭了语音，无法语音通话
好吧
师傅你好，我想问一下正时对正，那个凸轮轴上进排气门的开度是不是一样的，还是有差距
看一缸凸轮轴是差不多这个位置
