建议热车测量,或者故障出现时测量电磁阀电阻。如果热车时测量电阻大,超过20欧,说明电磁阀损坏,反过来,说明线路问题,或者变速箱控制单元问题
建议热车测量,或者故障出现时测量电磁阀电阻。如果热车时测量电阻大,超过20欧,说明电磁阀损坏,反过来,说明线路问题,或者变速箱控制单元问题
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电磁阀1做啥
变速箱电磁阀1报故障
这个怎么样判定电磁阀问题
怎么检测
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电阻多少
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调换安装,故障码变化吗
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变速箱外面的插头,容易断线,检查没有
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40欧。就大了
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调换安装试一试就知道了
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200K表示200千欧,印象中的电磁阀电阻只有十几欧
对应阀体来个照片,我看看电磁阀1你拆的那一个
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拔掉电磁阀1的插头,重新读取故障记录,报什么
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确定线路没有接触不良,就把这个电磁阀换掉,电阻大了,就报这个码,
除了电磁阀坏以外,这根线到变速箱电脑版之间,也不能断,不能有电阻
同时这根线不能与12付的电源线接触到
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我记得20就可以测
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不是
2M表示2兆欧
200哪里
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12还比不多
可以给电磁阀试着通电,看看响不响
如果也响,就考虑线路接触不良或者短路
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能
或者开钥匙,测量电磁阀插头的电压,看看是多少,如果是12,就可以测
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如果热车报电磁阀故障,就热车时检测,从外面插头测量电磁阀电阻
如果热车时测量电阻大,超过20欧,说明电磁阀损坏,反过来,说明线路问题,或者变速箱控制单元问题
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你这种情况分解变速箱,是有点唐突了
没有判断准变速箱里面有问题,就拆了,现在搞得就比较被动
正常情况应该在外面插头处先测量
确定好线路问题,还是变速箱问题,如果变速箱问题,才开始拆
现在这个情况,如果不敢换,就先装好试车。
故障出现时,在外部测量
如果在外部测量电阻过大,就拆电磁阀
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如果外部测量电阻正常,就检查线路
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