油门踏板位置传感器两个5伏两个0负两个，信号电压，信号电压与信号电压二它们两个是倍数关系，只要不是倍数关系，立马就会帮故障，你实时监测这两个。信号1信号2的电压关系。比如说信号电压一是0.5，那么信号电压二呢，就要是1，嗯，他们之间的插头连接比较多，所以当前的话我们要确认电源跟搭配有没有问题，我们可以。先加两个5伏地连接在一起，短接在一起，两个0的也短接在一起。然后去试车，观察信号与信号的电压关系，同时确认报不报故障，如果好了不报故障，那就说明你之前这个传感器缺少5伏或者是缺少搭铁。如果同样还包括账。那就是传感器有问题或者是发动机电脑板有问题。以及他们之间连接的线路。在某些插头的地方接触不好。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
正常行驶出现故障的
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读一下数据流，将5伏供电的数据流和油门踏板信号1和信号2的数据流拍一下照片。
更换节气门和油门踏板，还是一样问题
故障现象现在是一直存在是吗？还是偶发？
一直在
好，把我上面说的那些数据流的话，然后找到拍一张照片我看一下。一直在的话那就好一点。
现在故障中
嗯，数据流照片发一下
测量一下电瓶电压有多少，你那里面显示的电压都四十几伏啊，哪能那么高啊？
我这电脑就是这样显示
测试一下电瓶电压多少？和电脑数据流里面的电瓶电压多少？然后测试一下油门踏板传感器，6条线分别对蓄电池负极的电压是多少？
有可能是你的电脑诊断仪的问题，诊断仪的问题里面显示的全部都不对。
电瓶电压万用表13.8v
使用万用表测量一下油门踏板6条线的电压吧，看数据流的话没法里面显示的翻译的都不对。
测的目的就是说要确认一下有没有供电，有没有搭铁，信号电压到底是对还是不对，别万一电脑读的故障码不准了。
我们做一下验证使用万用表测试一下是不是不合理。
稍等一下
嗯
5，5，0.97，0.02，0.02，0.5
第一是红色的，依次排下
在吗，师傅
嗯，在的。
然后将油门踩到底，然后再去测这几个星的电压。
然后将油门踩到底，然后再测这几根线，分别对蓄电池负极的电压。
插头不要拔下来不要拔，一定要在线测量钥匙打开。
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嗯是的
5.02，5.01，4.21，0.02，0.02，2.14
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现在的话电子油门踏板的信号电压数据都是正常的没有问题。
你现在看故障码能不能清除掉？
能清除
故障码能清除
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在吗
将我们的进气歧管压力传感器插头先拔掉。
拔掉熄火了
就是说你可以就是你之前测试那两个电压的话都是正确的，就是说你出现故障的时候踩油门没反应的时候，您看一下是不是依然你测试的那个结果。
然后再启动。
然后的话你再清除故障码，再去踩油门，看看能不能正常。
故障码一清除自动熄火了
现在重新启动了
加大油门还是报故障码
现在还有没有报那个5伏电压故障？
没有报
加大油门报故障码的时候再去测一下油门他把那几条线你再测一下再报一下，或者是跟之前比对一下，看看有没有什么不一样的地方，或者是你直接测再报一下。里面的话就是两个电源两个搭铁两个信号就是两个5伏，两个0，然后两个信号。
你主要其实这些东西我们通过数据流完全可以看出来，但是你这个电脑里面的数据流都不对，所以的话对于诊断来说的话就有很大的困难，你没有办法很准确的判断出来，看一下哪个信号错误。而用万用表测试的时候，就怕他你测的时候他正常了，他只是说是偶发的不正常，那你就用万用表测的时候，可能你测试的时候刚好是正确呢。没有其他的一些诊断仪器比如说431那些都可以。
而你这种电脑的话，里面显示的数据流的话都是错误错的太多。没有办法进行参考。
这两个信号电压是同步变化，而且是倍数关系。只要没有同步的变化，不是倍数关系，立马就报故障。我们用万用表，你只能挨一个一个的测，你没办法同时测两个。
传感器的两个五伏也好，两个搭铁也好，全部是来自于我们的发动机控制模块。
这种测试方法的话，不一定能够很准确的查到。但是呢，你现在的话没有其他诊断设备的话，就先试一下。就是踩踩油门不起作用的时候，你将油门踩到底。或者是你看之前踩到哪个位置的时候出现故障，你就在那个位置去测试电压。你防止你在极限他信号对你没有踩油门的时候信号对，但是你在中间某个点的时候，突然间就没信号了。
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之前我看你发我的照片，一个49伏一个。24伏。
还是发给我的照片不清楚，我看的小说点的话是在49后面呀。
4.9，2.4，数值是这样看
电脑板问题大不大
