你应该是修理工吧，嗯，我建议您按照发动机工作的三要素在仔细的检查一下。第一就是有正确的正时及强烈的火花，第二就是有良好的可燃混合气。第三就是有很高的压缩压力，发动机肯定会能够平稳运转。向您这种情况，我建议您将火花塞，包括高压线或者是喷油嘴，跟相邻的气缸倒换一下，做个测试。如果有条件的话，可以在这个缺缸的喷油嘴上面安装二极管，看看它闪烁的状态如何。另外就是考虑是否存在有漏气的现象，可以使用清洗剂喷到进气歧管的附近，看看是否存在这种问题，如果气门开启的程度太小，或者是关闭不严，也会导致车辆工作不稳定，但是在测量缸压的时候可能测量不出来。特别是气门开启的角度过小，也就是说进气量不足。
喷油嘴 火花塞 点火线圈 都没事
都换的是新的 也对调了 总是二缸缺缸
如果您确定这些没有问题的话，那就在进气道的方面，以及气缸压力的方面再查找一下同时看一下气门工作怎么样？
比如说是否存在漏气，或者是这个气缸冲了缸垫，导致进去了水，所以工作不好。排除工作三要素，前面两点之后，剩下的就是气缸压力了。虽然我们用表测量的时候没有问题，但是如果气门升程不正确的话，也是有可能的
气缸压力9个 比1 3缸 都要好
我的意思是说您去测量这个气缸压力有可能是正常的，因为气门只要打开一点儿，这气缸压力就没有问题，但是在实际工作当中，由于它的进气量比较小，也会导致工作不好。
所以这个问题我们也要考虑在内的
气门间隙我也看了
这只是对问题的一个分析，但是对于故障来说，有时候我们单独的去考虑某一方面，可能就会走入死胡同的。我有一次就遇到一个车辆，它的凸轮轴产生了磨损，导致气门的升程过小，所以导致这个气缸工作不好。但实际测量气缸压力是没有问题的，所以我们在判断一些故障的时候得多方面考虑，包括进气歧管是否存在漏气等等。
在这个问题之前 这个车出现过不好着车 有回火现象 现在不回火了 车一打就着但是缺缸
如果是回火的话，那证明是气门关闭不严，或者是由于点火时间过早。不会是气门的间隙太小了吧，是不是凸轮轴有磨损，但是你去调节气门间隙的时候，测量的那个点是磨损的那个点。
进去管漏气的话我用手读着节气门他应该还能着车吧 但是刚才我堵了一下就灭车了 这说明也不漏气呀
你这个方法证明不了，进气歧管是在漏气的。
节气门后方漏气，你这样操作还差不多。
前两天我也考虑过这个问题 但是现在车特别好着 也不回火了
你有没有真空表测量一下它的真空度吧，这是一个比较简单的工具了。
如果要这个故障在我们判断的话，我们会使用示波器来看他的气缸工作时动平衡状态。或者是使用示波器来看它的点火波形以及喷油波形。
你说的是带-数的那个表吧
你有那个表吗？拍个图片。
没有那个表 但是我在量缸压的时候 能感觉到 有真空
怎么说呢 缸压表插进去往外拿的时候不用力拿不下来
他肯定有真空钥匙，没有真空的话，那他直接就一点也不工作了。测量气缸压力的时候，表插进去，拔不下来，那可不是真空的问题。
凸轮轴没有磨损
你只是发个图片，我可看不出来，我只是跟您交流，可能发生的一些问题点，还得需要您自己去确认检查，就比如说您上面认为他不会漏真空的方法检查就是不正确。他从三缸的进气歧管位置，如果漏真空的话，你去堵节气门体有什么用呢。所以有些问题并不是说就能够很直观的判断出来。换个角度考虑一下。
我曾想过是不是气缸垫串压呢！ 后来仔细看缸压表 压力不像是串压
如果是两个气缸串了的话，肯定另一个气缸也工作不好，最起码是相邻的。
但是有一点，比如说他跟水之间串了，那会怎么样呢？肯定和气缸压力是没有问题的。但是进入水会导致这个气缸工作不好，我们可以通过看一下，打开水箱盖，有没有气泡往外反的方法进行判断。
你拆下这个气缸的火花塞，看看它燃烧的颜色是什么颜色呢？跟其他的气缸颜色一样吗？
根本就不燃烧
新火花塞 的样子 带着点汽油
就和没有高压火似的
一点儿都不燃烧。也没有发黑，黑乎乎的样子。
你这车是双缸点火的还是单缸点火的？你拍个发动机上方的点火线圈图片我看看。
单缸点火的
不着车那时候是 黑乎乎的
这回好着车了就变这样了
一个缸一个点火线圈。上面有一些汽油没有燃烧，那就是没有点火呀。但是您还确定他是跳火的？
以前是总淹火花塞 不着车
对 我把点火线圈 对调了。
淹火花塞也要考虑在内的，比如说是不是水温传感器的信号不好，导致混合气过浓，所以导致气缸工作不好，还有就是这个喷油嘴本身是不是控制有问题，一直喷油？所以导致混合气过浓不工作。
这些问题都得考虑的
水温传感器也是新的
就包括 节气门都是新的
这个跟节气门没什么关系，你拍一个发动机上方的整体图片我看一下。
但是电脑数据流现实节气门位置开度百分之125因为这个换的节气门
你这还是单缸点火的？？，你拍个点火线圈我看看。
节气门开度125%，怎么可能这么大呢？最大也就百分百呀。
所有把节气门换了
领导换过火花塞也倒换过点火线圈，相邻的气缸也倒换过喷油嘴，气缸压力也没有问题，但是火花塞拆下来看，里面有很多的汽油没有燃烧，一个可能是没有点火，另一个可能是由于喷油过多。但是这些点火线圈和喷油嘴都已经倒换过了，那剩下的只能分析是控制的原因导致的，一个控制原因，就可能是在工作的时候，电脑没有给这个气缸控制点火。另一个就考虑是电脑控制喷油嘴的喷油量过多，导致混合气浓度过高，淹死了，所以一直工作不好，但是这种情况下应该有伴随冒黑烟的现象，特别是中高速吧。
冒白烟
那不应该冒白烟呀，他里面如果点火喷油的话，应该冒黑烟，或者是很浓的汽油味，冒白烟的话是不是冲缸垫了？
你把车辆启动之后，打开水箱盖，看看往外冒不冒气泡。
没冲
那他不应该冒白烟呀。当地的环境温度是多少？
你拆下那个气缸的火花塞，我看看是什么颜色。把正常的对比一下。
零下12
那不一定是白色的烟雾，有可能是热气吧。不是很大的那种现象吧。如果你加大油门到两千转的话，这个气缸工作不工作呢。
不工作 有可能是白雾
也没有黑烟呀
这么高的转速下也不工作？你确定他点火吗？
确定 点火
如果火花塞上有明显的汽油的味道，那说明里面有油。既然有油的话，多少点一点儿火，那最起码也应该会燃烧呀。
我还爱电着
如果是点火的话，里面有油，最起码他应该是发黑，不应该全是汽油啊。
对 所有我也不明白了
你把三个火花塞都拆下来，插到点火线圈上面，把它放在钢体上面，然后启动车辆，看看它是不是依次点火。
是不是启动的那一瞬间点火，但是燃烧起来之后就不点火了。
你把三个点火线圈同时观察一下。
着了半小的的车 拆开了这样
这根本没燃烧呀。
上面有汽油吗？
视频暂不支持播放
有汽油
这个是二缸点火线圈
你刚才那个视频是启动车辆着车运行下的状态还是启动时的？
正常运行的
正常运行的，那就说明他是没有问题。你这个故障当时是怎么发生的呢。
车有三四天没有动
后来电瓶没电了
那车对着的
然后第二天打车就不着
后来换的火花塞
之前车辆没有问题。
第三天还真是不着 发现火花塞总是淹死
车之前是没有问题的
再后来正时 喷油嘴 点火线圈 全换新的了
你有没有看一下气门的回位怎么样呢。会不会是气门的回位比较慢？上面有一些黏连。比如说像汽油的胶质。导致我们启动车辆之后，这个气门关闭不是很严，所以不工作，并且伴随有回火。当运行一段时间之后，逐渐的有好转。但是我们在测量气缸压力的时候，由于转速比较慢，回位还是可以的。
还是不着 发现数据流 水温55.321度
后来换了水温感应塞。发现节气门位置也不对
把节气门换了个新的
还是不行 后来把车就没有修 放了一天
这回一打车特别好使 就是缺缸
你今天晚上做个二极管试灯，然后串联一个500欧姆的电阻，插到那个喷油嘴上，在启动车辆的时候，看一下他工作的状态。如果没有问题之后，我们直接把进气歧管拆下来之后，看一下它的气门导杆。看看上面是不是有黏连的现象。用清洗剂把导杆上面清洗一下。
你的意思是气门 回位太慢？
有条件把排气管也拆下来吧，然后看一下这个气缸的排气门开启状态。同时检查这根管会不会有堵塞什么的？毕竟原来这个回火的现象就感觉非常不正常，除了证实点火错误，那就剩下是气门关闭不严了。
是的，可能在高速的状态下，回位太慢。
看看气门弹簧有没有断了的疲软的？
那怠速的时候为啥还是缺缸呢？
我们启动打马达的时候，发动机转速也就是在两百转。但是怠速运转时达到了600转以上，所以它还是有差别的，估计有可能是回位慢？这只是一方面的猜测，毕竟其他的已经检查，没有什么特别的思路了。因为其他的在猜测的话，只能考虑是电脑的问题了。但是电脑的问题有点讲不通，除非是这个时间有错误。所以先排除机械方面的。
明天我试试吧
由于您的问题是两圆提问，所以我们交流这么多，之后见题会在，12小时后明天早上就关闭了。我到时会提前写问诊报告，有问题的话，您得需要重新提问，或者在普通平台或者是一对一吧。
好好
