就目前了解的故障现象可能原因有空燃比传感器的问题和后改的喷油嘴导致。这两者都存在一定的问题，由于有改装，所以不好直接进行判断是两者哪一个问题。
目前主动测试空燃比传感器的时候，在±12.5的状态下，空燃比传感器的电压都是在3.3左右，而且不变，所以这个就是不正常的这现象，所以先进行更换两个空燃比传感器，之后再看状态进行考虑喷油嘴。
就目前了解的故障现象可能原因有空燃比传感器的问题和后改的喷油嘴导致。这两者都存在一定的问题，由于有改装，所以不好直接进行判断是两者哪一个问题。
目前主动测试空燃比传感器的时候，在±12.5的状态下，空燃比传感器的电压都是在3.3左右，而且不变，所以这个就是不正常的这现象，所以先进行更换两个空燃比传感器，之后再看状态进行考虑喷油嘴。
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你好在吗
这个混合气有点浓呀
长期修正都负三十多了
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？？
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对，
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你看数据流，有什么异常的吗？
数据流就是空气流量稍微大一点，长期修正比较大
你主动测试一下看看空燃比
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在？
在的呀
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节气门后方让他漏气测试吗？
电脑主动测试空燃比传感器
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电脑怎么测试，。？
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？
到发动机系统，选择特殊工具中的主动测试呀
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这个吗？
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不是
这个是看数据的
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那我这个电脑里好像没这个功能
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快速测试里面有吗？
第一个
要看
看长短燃油修正，还有两列的空燃比电压
分别看负12.5和正12.5以及0的状态
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三个状态下空燃比电源都是在3.2到3.3是吧
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对
那先换这两个空燃比吧
换过之后再看数据
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前边两个都换了？
都换过了？
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没换过
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他这空流在3.5左右是不是有点偏高
两列的前氧，电压都不动，所以得先换掉
电压不变，也就无法获取真正的混合气状态
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正12.5%的时候电压下降到2.7然后又回到了3.3左右
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付12.5%的时候电压升到3.9然后又下来到3.2了
两个状态下，电压应该稳定在那个状态下
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两个会一起坏的几率不太大吧
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他这个跟三元催化有关系吗，三元催化不是原装的
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。？？在吗
三元在这个空燃比后面的
这个故障码和三元没关系
如果怀疑，可以先测量一下这个传感器到发动机电脑的线束
也的确两个同时坏的比较少，但到这里程的车，坏的还是蛮多的
这个情况也只能先跟客户报价，建议他先换掉这两个传感器
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对了车主的喷油嘴改的是12孔的
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不过改之前也是这个故障
😓
那喷油量肯定是变大的呀
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需要改过来吗？
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？
最好还回来
如果客户就咱这用，那故障码不一定，只能说先换空燃比，换过之后看看混合气达到什么程度。
正常不超过±35是不会亮灯的
