你好，别克17威朗1.5自吸，一次正常行驶中自己熄火，一次等红灯自己熄火，没有亮故障灯，从新打火正常行驶，

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别克威朗1.5自吸 将近10万km。 自动挡车居然熄火。最近一个月内。 有一次是长沙下大暴雨。很大很大的雨。 我躲到一个棚子下面熄火了20秒钟，然后马上开出来。正在准备松开刹车，踩油门的时候熄火了。马上重新点火不成功。停了20来秒，重新点火又可以了。 还有一次是大晴天，正在红绿灯前。准备起步的时候同时开了一下空调。突然感觉车子好像很费力就熄火了。然后马上点火也不成功。过了三五十秒重新点火就可以了。

请问：别克威朗三厢的，17款自动领先型，跑了大概1200公里左右，每次行车30公里左右感觉空调口会有热风吹出来，但风力不是很大，微风，我自己检查过压缩机和风扇都是关闭状态，后来到4S店里询问，工作人员告诉我是没有开启内循环，后来自己试了下，确实要好些，但是还是有一点点！！！还有一次车子公里数在1800公里左右，我像平时一样把车停好，下车的时候发现中控的显示屏还在工作状态，一直放着电台，方向盘上的功能键灯和车窗键灯都是亮着的，然后我就反复把车子起动了又熄火，反复到第四次的时候，车子又正常了，开到4S店去，说给我重装个程序就完事了，还有车子有时候轻垫刹车和放油门的时候，车子的顿挫感很强。。。谢谢，谢谢

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

北斗星1.0 每天早上冷车启动后几秒钟就熄火，加油门踩下去突突的响，有时候还会熄火，这几秒钟加油门也没反应，第二次重新启动好了有时候会反反复复，多试几次热了就好了，，

车子放了两天，着车几秒钟就熄火了，

刚才经过有水路面，车辆熄火又二次打火，严重吗

你好，我的是威朗自动挡1.5自吸款，现在51000公里，我在开空调起步上坡或者方向盘打死起步的时候会出现铛铛铛敲杠的声音，甚至有两次会熄火，我只有关闭空调重新回正方向再起步，这种敲杠的声音才回消失

我的别克威朗在4S店加装的导航，昨天晚上点导航（图一）就出现（图二）的界面，是怎么回事？求解，我反复多次返回就是返回图一，熄火关电源重新开始也没用

马上要转过广场的时候由于左前方有车，右边是马路牙子就踩刹车减速了，但是突然感觉车身抖动，轻微的，而且挺有节奏，接着就红灯了，挂n档拉手刹，依然有规律的抖动，刚要熄火重新打火变绿灯了，起步，抖动现实，今天第一次出现，什么原因？跑了两万公里了，自动档！好吓人！

车子现在是可以启动，但是发电量只有11伏左右，然后启动车辆的时候启动机长工作10秒左右，挂档就会熄火