首先发动机控制模块如果说读不了故障码进不去的话那启动肯定是没反应的。我们诊断仪的话跟电脑就不通讯，那么也就意味着我们的发动机控制模块跟车上面的其他的模块也是不通讯的，在不通讯的基础上，那么它是没有办法完成对话是没办法进行启动的。我们组合仪表里面那个故障码的话，那个是我们很多的一些模块啊，很多的一些模块供电电压低于9伏了，然后这个故障码才出现的，这个重点确认车辆上面的一些其他的模块，拔掉插头，看看拔掉哪个插头能够大于9伏以上，那么就是说这个模块坏了引起的。
您好，现在的话检查到哪里了，检查的怎么样了？
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点火上面的4号有电的12伏。然后叉1上面的4号4.8伏。
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关闭点火状态下这是。
点火开关上面4号线有12伏对的。
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有12伏
6号呢，点火开关6号呢。
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是开点火粮还是关点火粮？
Bcm，，，x1插头先别插。有的电并不是点火开关自己出来的。
从关闭状态到点火开关打开的状态
关闭什么电压，然后按一档什么电压，然后打开之后什么电压？
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关闭5.0打开4.0。
好，那现在我们x1插头上面，你看是什么电压？看我们bcm插头的x1插头的4号线，看是什么电压，
X1插头 Bcm上面的2号线看是12伏电压不插头拔掉。
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X1插头不插的情况下都没电。
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4号也没电。
2号呢。
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2号12.33。
我说的这个2号是X1插头bcm上面的2号。
2号有电压。连接个灯泡开灯泡亮不亮？
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没有电。
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差1的插头拔出来，2号没电。
到底有电还是没电？怎么一会有电一会没电呀？
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点火开关的2号有电。
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我刚才以为你说的点火开关的2号。
你跟上我的节奏走。
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慢点，大哥，我有点笨。
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我跟着你的节奏走。
我说的是bcm x1插头的2号线有没有电压？4号线有没有电压？因为现在我们已经测了点火开关插头的4号线6号线有电。
然后不用急也不用慌。
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把这个叉1插头拔出来，然后上面4 6没电。
那你之前让你测量线，你不是说线没线没断吗？那你现在测试一下我们那个BCM x1插头的2号线白色的那根线到我们点火开关插头的4号线测一下到底通不通。
那个电是检测电压。
你就是不插bcm针脚上面自带电。
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这样是通啊
不通啊。
那就是断路。
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通的呀，我搭上去都叫的。
这就是断开了。0就是断了。
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我这凉的是电阻啊。
你那个车身电脑插头那个后面那个2号线找对了吗？
你不想想没断的话你点火开关有电有12伏电压这个地方为什么没电你就不想一想吗？
电阻也应该是0.2或者是0.3呢。
这也不能是0啊。
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有0.1 0.2的。
把线剪断拉根线过来。
从点火开关4号线接出来一根线，然后接到这个bcm的2号。
那是一根线知道吗？
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接好了2号跟4号两根白的。
剪断。
把原有连接的线剪断不要。
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捡一边就可以了啊。
两边都剪断保险就是不要你中间那些线你看不见的地方的线。
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好啦
好，插头插上去，看那个是不是有电了？
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是把点火插头装上去，还是把叉一叉头装上去？
对，把点火开关插头插上去。然后车身电脑那个不插看一下2号是不是有电了。
我说的这个2号就是刚刚让你接的那根线上面，2号插孔里面是不是有电了？
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钥匙插进去有电。
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开一格就没电。
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原来没捡的线可能也是这样。
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原来没发现钥匙没拔。
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钥匙插进去有电，开一格就没电。
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开两三格也没电。
那我问你，你说点火开关4号有电。
到底有没有电？你给我拍视频吧。
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没法拍视频啊，哥。
那我问你现在点火开关到底有电还是没电？这有电的时候，你车身电脑那个地方就要有电，明白吗？因为他是一根线。
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4s
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我问你点火开关4号线到底有没有电？他有电你bcm插头上面的2号线就要有电。这句话能不能听懂？
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4号现在没电。
你可能是一直就没有明白啥意思。你点火开关上面有什么电，你这个线上就要有什么电压。
把插头插上去，有电的时候拔掉插头，看看有没有电。
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有电的时候 拔出来没电。
他是一根过来的线路为什么会没电？我问你。
现在我让你直接接过来的线还是这样没电吗？怎么可能？
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我钥匙在那个钥匙插入挡它才有电
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在附近挡就没电。
要确定4号线点火开关插头4号线有电的时候，拔掉x1插头，看2号线有没有电。
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在运行挡也没电。
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再启动挡也没用。
没有问你其他档有没有电，我就是问你点火开关插头4号线他有电的状态的时候，拔掉那个x1插头2号线有没有电？
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这样有电
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前提是我要是在那个插入档
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钥匙
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如果开附件档。运行党。启动党。这4号就没电。要这个叉1插头插上去才有电。
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如果这个叉1插头插上去，4号6号都正常。
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我按照你的表格测的都好的呀，这个点火开关。
你点火开关4号线的电压多少？6号线上面的电压多少？你拔掉BCM那个插头之后，你那个x1插头的2号线4号线电压就要多少，我说的这句话能不能明白能不能听得懂？
你万用表显示0的都是错的，你都说是没问题，您觉得你测试的准吗？
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差1的插头插上去的话点火在运行状态下4号6号2号4号都是是4.08。在关闭状态下。点火4号12伏点火6号5.0 X1 2号12伏X14号5.0 不插插头状态下。 插入钥匙时点火开关4号12伏。6号没反应。X1 2号12付。4号没反应。运行状态下。点火钥匙4号，没反应。6号也没反应。X1插头。2号没反应。6号没反应。我都发给你了，你看一下，哥我有点笨，你理解一下。
我看一下。
这样吧，简单的再做一下测试。万用表一根表笔接到车身负极搭铁的地方。点火钥匙插进去看4号有没有电，点火开关插头4号有没有电，白色的。然后然后点火开关处于附件的岗位按一下。看点火开关插头3号棕色的线是不是有电？然后点火开关处于on档位，就是运行档位。看一下是不是点火开关插头的，1号3号是不是有电？粉色的和棕色的那根。然后启动状态。St档位。是不是1号有电粉色的？然后4号6号。这个时候他们两个电压值是多少？然后再分别测试，在启动st档位的时候。4号6号之间的电阻是多少？
这个简单好理解。
就是点火开关在不同的档位情况下，让你测不同的针脚有没有电压？
然后呢，你就给我报一下，就是我们的钥匙插进去4号电压几伏，然后附件档位3号电压多少？然后on档位1号3号电压多少？然后st档位启动档位1号电压多少？4号6号电压多少？以及4号6号他们两个之间的电阻值是多少？这个应该好理解。
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你说的这个测试X1插头要不要插进去？
不用
插上吧，插上也可以。
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钥匙插入4号白色12.53v
附件挡3号棕色12.53v
运行挡1号粉色12.53v 3号棕色12.53v
启动1号粉色12.53v 4号没电6号没电。4号6号的电阻1.296千欧以上数据是X1插头没插的情况下。
好，漂亮。更换车身电脑吧。
电压状态正常。
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这是4号6号的。
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电阻
对，正确。
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大哥，这个车身控制模块很贵的。
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是不是这个问题啊？
你点火开关出来的是正常的。
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能不能确定啊，这个东西原厂的买了就退不回去了。
是的
现在测试出来的开关电压都是正常的。
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2000多块钱呢。
对，这个东西就几千块。
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大哥有多少把握是车身电脑
而且换的时候还需要进行在线匹配编程。
从现在检查的结果的话，99%。
剩下那几条线之前不都量过了吗？不都没事吗？点火开关那几条线到电脑端不都是没断吗？不都好好的吗？
可以再测试一遍，这个车身电脑端的那个线插头不要拔。我跟你说一下，你再测一下。
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这个车身电脑要不要编程的？
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好的，你再跟我说一下这个车身电脑再怎么凉
车身电脑x1插头。在钥匙插入的时候2号电压多少，在附件档位的时候21号电压多少？在运行on档位14号电压多少？21号电压多少？在启动档位st。14号电压多少？4号6号分别电压多少？在运行状态ON档位。X4插头的19号，21号电压分别多少？然后去测吧，测的时候然后再报过来。插头全部是插上去，不要拔掉。
测量的怎么样了？
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X1插头
钥匙插入2号12.49v
附件21号11.65v
运行党14号12v 21号11.34v
启动党14号12.08v 4号4.27v6号没有电压。
X4运行状态下 19号11.3V 21号11.26V
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大哥，你看一下。
好收到
现在是我们在启动st档位的时候Bcm x1插头4号那个电压2号那个地方电压多少
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4号4.27v 2号3.0v
好的线路没有毛病。
插头插上去，清除故障码，看现在里面的故障码是什么？
清楚看看清楚不掉的，现在是不是还是那个。
发动机变速箱能不能进去？
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还是进那个电源数据吗？
现在还报不报故障码？
发动机电脑变速箱电脑这些系统全部扫描一下，看看系统现在能不能进去。
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我先扫一下。
对，就是所有的系统全部进看哪些系统进不去。
然后进去的读故障码，看当前的故障码是什么？进行清除看能不能清除掉。
之前不是报那个故障码吗？不是报那个电源模式不正确
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车身控制里面有很多故障码清掉之后就没有了。
现在启动是什么状态？启动机不转是吗？
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启动就这个样子，发动机不转。
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大哥确定没有是不是车身控制模块的问题。
现在里面如果不包故障码的话，那就不一定。
不报故障码的话没问题。
仪表不亮
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不报故障码的话就是模块的问题吗？
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发动就这个样子。
不报故障码的话，就不一定是模块的问题。
之前不是报故障码
现在里面都不报故障吗？
仪表进得去吗？
发动机变速箱，abs安全气囊都能进去吗？
扫秒的结果是什么？哪些系统进不去啊？
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没有扫描，没有全部扫描。
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他这个没有全部扫描的功能。
全部扫描一下，看看哪些系统报故障，有的时候进不去。
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是仪表的
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发动机的还是进不去。
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变速箱没故障。
对，就是把这些故障码一个一个的系统去进，然后的话把故障码发过来，然后的话我们看一下共同点。
车身电脑。
就是你身上所有的电脑全部去读取故障码
