然后蒸发箱温度传感器插头拔下来，使用万用表的电压档位两个表笔接到那两根线上面，你看显示是不是五伏，如果是的话线路是正常的，蒸发箱温度传感器的电阻值经过测试的话也是在正常范围之内的。这你那个测试是不是5伏？如果是就说明你这个搭铁都没问题。那么剩下的我们现在能排除掉的因素都已经排除掉了。那么剩下的就剩发动机电脑自己了，更换发动机电脑。因为电脑版的控制线让你测试了，你说线路也是好也是通的，也是没问题的插头的话也要确认不能存在接触不好。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好车型的话是M3还是M5？还是V3。
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手动挡，9万公里
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c12属于m5吧
你那个车后方上面贴的应该有铭牌，你看一下。
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使用是c12没错，柴油版
先找的空调压缩机继电器。
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使用中空调停止了，一直以为是缺氟利昂了，今天检查不是缺氟利昂
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继电器直接给地线搭铁直接吸合压缩机启动了
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面板启动无效
面板的话你把鼓风机打开吹风机不转吗？空调AC打开指示灯不亮吗？
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指示灯亮，风机正常
找到空调的压力开关。
开空调的时候看看上下面有没有12伏电源。
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找到了
AC灯亮的时候按下去的时候，看看有没有12伏电源测试一下压力开关。
找到了测试下压力开关线上面有没有12伏电源？
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两线的，我直接短接也无效
不是让你短接，是让你测量上面有没有电源？
你空调开启的时候空调压力开关插头不要拔两根线上面，你看看有没有12伏电源测试一下。
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只有1.48v
给这个线路共个12伏。
然后看电脑能不能控制压缩机。
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好，我接下线
接个3~5瓦的小的插泡灯泡灯泡一端接正极，一端接到那根线上面接到压力开关线上面。连接压力开关的时候，就是说你插头不用拔，直接扎直接线上就行。
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试电笔可以吧
不能是LED灯的。
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不是
嗯可以
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扎上没反应
加上的时候用表量另外一根线的电压是不是12伏？
开关两根线你接一根另外一根线你测量一下是不是12波。
压力开关两根线你接一根另外一根线你测量一下是不是12伏
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是接上12v后冷凝器风扇转
你把压力开关插头拔了，你空调按下去，空调AC按下去的时候，你看那根线上面有没有12伏。
那你现在问题多呀，不是一路的问题。你空调的压缩机的继电器装上了没？你要没装的话他也工作不了。
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装了
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电压2.6v
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直接测量压力开关插头是2.6v去掉外接的这根12v线后
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？？
那根线就是到我们空调面板的那根线，你空调AC按下去之后，那根线输出是12伏。
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是不是电脑控制继电器
先检查那一根线到空调面板之间的线，看看在哪个地方需接触不良了。
以及测试一下你空调面板根部输出的空调按下去的时候有没有12伏的电源输出。确认是不是空调面板损坏。
现在输入信号就有问题。
刚才让你跨接12伏电源之后，另外一根线上面有没有12伏电源，你用表量一下。
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没有
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2.6v
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这两根线一根是和搭铁线相通的
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另外一根跨接12v后这两根线测量肯定有12v
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去掉跨接后只有2.6v
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是不是面板线路进入到电脑，然后电脑输出
对。
空调AC按下去面板后面的线束12伏的电源到空调压力开关，然后经过压力开关到发动机电脑。
拆掉检查哪根线按空调的时候有电压就是哪个就是空调电压信号线这个高电平有效，就是你按开关的时候是12伏电源输出。
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这是和AC开关面板连接的插头
你空调AC开启的时候，你看你那个压力开关上面那根线是什么颜色，就对着找这根线的颜色。或者是你空调开启的时候，你开哪个线是那个电压，那就是那根线。
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这个线也是2.6v
2.6伏就是异常的，那个是12伏。
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压力开关外接12v面板这根线就是12v
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Ac关闭再开万用表测量就直接搭铁了
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万用表笔拿掉在测就是电压，AC开关再次关闭就是搭铁了
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正常原理是？面板给压力开关送信号12v然后压力开关给继电器送12V，继电器在给风扇和压缩机送电
空调开启12伏电源经过我们的压力开关，送到发动机电脑。发动机电脑去控制我们的空调压缩机继电器提供搭铁。然后继电器去闭合压缩机通电工作。
电脑控制压缩机继电器的是控制的负极。就是控制的继电器的搭铁。
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现在这根线直接给电后面冷凝器风扇转也不对啊
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前面风机和压缩机吸合才对啊
风扇转是对的。
说明电脑收到信号控制风扇转了。
但是压缩机现在还不转，这又是一路的问题。
现在就是说你空调面板的输入已经有问题了，就是我们人为去模拟让它空调AC开关输入信号正常，但是现在电脑版依然没有输出对压缩机继电器的控制。
找到空调压缩机的继电器。
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现在这是哪里问题
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找到了
连续4个脚30 85 86 87，看看有几个电源，有电源的针脚号码分别是什么？
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？
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继电器有12v没有搭铁输入
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86有12v85负极没有
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85负极有信号就正常了
30有没有电源？
86有电源是对的，30有没有电源？
85的负极就是到发动机电脑。
87是直接输出到了压缩机线圈离合器插头。
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85有
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30有
85有什么？85是电源吗？那你86也是电源，30也是电源，咋那么多电源呀？
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85没信号
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上边打错了
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85给负极压缩机风扇就没事了
好，85号就是电脑版的负极控制测量继电器的85号到发动机电脑板插头看测量一下线路通不通。现在在哪个地方断了测试一下。
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电脑输出会不会有问题
有可能有问题，但是需要先检查线路线路的问题会更大一点。
还有你电脑诊断仪有没有？有的话进行发动机里面读取一下这个环境温度，蒸发箱温度，发动机水温，看看这些温度条件有没有不满足的。看能能不能读到这些相关的传感器的温度。
就是看车辆上面，比如说蒸发箱温度啊，蒸发箱温度传感器出问题的话，你这个空调也用不了，电脑也控制不了。以及电脑里面的环境温度都要读一下，比如说电脑里面的环境温度是零下，水温都是零下，那你都空调都用不了。把这些外在的影响的因素确认一下。
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85号线到电脑正常
好，正常的话把我上面说的那些温度影响的进行排除一下。
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蒸发箱传感器这里怎么确定它好坏
蒸发箱温度传感器检查一下，测量一下电阻值。这些都不会报故障码，但是它会影响到你的空调。
测量蒸发箱温度传感器插头拔下来两个表笔接到插头上面有没有5伏，然后测量一下你这个传感器的电阻值是多少？
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传感器2440
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打开电源，插头测量是相通的，关闭电源就是上面图片数值
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蒸发箱传感器和哪个连接
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这个插头应该有电源输入对吧，这个电源是不是电脑过来的5V
传感器电阻2440后面单位是什么？
蒸发箱温度传感器两根线插头拔下来两根线的电压是多少？
嗯是的
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这是传感器的阻值
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2根线测量是相通的
检查这个线路吧，线是不通的。
线上是一个五伏，一个0
传感器电阻值正常的
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这两根线是从哪里过来的
上面是一根5伏的电源，一根是0伏的搭铁。
一种是当发动机电脑，一种是到空调面板。
顺着线路去找看到哪了？
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控制面板的几率大
控制面板是已经坏了，电压已经测过了。
你再测试一下控制面板插座上面有没有12伏供电。
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有
嗯，再确认一下那个蒸发箱温度传感器的线，看是到空调面板还是到发动机电脑来看一下，那两根线是不通的。
有的话面板是已经坏了，再看一下那个温度传感器的线。
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插头万用表黑色表笔搭铁红色测量这两根线一根有5v一根有1500阻值
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有阻值这根应该搭铁才对是吧
对，是的。
5伏就是传感器的供电，另外一个是0的是传感器的搭铁
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换了个面板总成，现在按AC开关，后面冷凝器风扇开始转了，温度传感器拔掉后面风扇就停止了，
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换了个面板总成，现在按AC开关，后面冷凝器风扇开始转了，温度传感器拔掉后面风扇就停止，
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但是，前面风扇压缩机还是不转了
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现在我能不能把后面风扇的搭铁线连接到前面这个继电器搭铁线
不可以，上面就跟你说了，你这不是一个故障，你这是好几个故障。
是好几个故障都有。
你那个蒸发箱传感器的那个搭铁线没有，那个要检查。看在哪个地方断了在哪个地方接触不好。
那个搭铁线跟负极之间是通的。
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蒸发箱传感器拔掉，后面冷凝器风扇就停止了，是不是说明这个没问题啊
输入输出都要正常才可以，现在的话只能说你空调面板的输出信号是正常的，但是你这个蒸发箱温度传感器这一块现在还是不正常的。你有5伏说明传感器的5伏供电没有问题，另外那根搭铁线找一下。看在哪个地方出问题了。
那个通过测试的话是不对的，是有问题的。
你跟那根线直接接个搭铁线验证一下
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这个搭铁线是从电脑那边过来的还是面板过来的
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这个空调的整个控制程序是怎样的
你把空调面板拔了，你看5伏电压还有没有。如果没有了就是空调面板。如果还有就是发动机电脑。
跟你说的还不够清楚吗？
你空调面板换上去之后按下去之后，你压力开关那个地方是不是12伏了？
不知道是你测的有问题还是咋回事，你这个蒸发箱温度传感器两根线怎么是通的呢？我看你上面描述的测量是通的怎么可能通呢？它一个电源一个搭铁线怎么可能通呢？你咋咋测的呀？
我上面跟你说的，你读一下数据流，你数据流里面是有这些温度传感器的，你读一下，如果数据流正常就不用去检查。
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温度传感器是通往面板的，一根有5伏，一根不是搭铁测量有360的阻值
你万用表表的两个表笔一个接360那个一个接5伏，你看是不是显示5伏？
是的话就没问题。
你之前怎么说的1500欧呢？你之前怎么说这两根线通呢？怎么可能通呢？
如果说按照你现在说的话，你测试一下，应该是显示5伏的是没问题的，这个电阻的话不影响它的电压的。
试一下看是不是5伏，是的话，更换发动机电脑。
这数据流都不对呀，怎么都是零下40度啊，怎么都是0呢？
如果真是都是零下40度，你空调就用不了。
你环境温度也零下40度，发动机水温度零下40度，空调就禁用了。
这就是我让你看数据流的目的就在这看，这些条件要能满足。
确认一下你进的车型数据流准不准准的话，那这就是问题。
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这些数据的问题在哪
其他的也发一下我看一下，现在你那一页的话，这就是说明你的这些数据都不对。
现在的问题就说明你的数据流就不准。温度类的都坏了，怎么可能呢？上面的数据流都是0。温度类的都是零下摄氏度。
里面数据流不用看了，全部是错的。
都是零数据流就没起作用，全部是错的。
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环境温度也是零下15
里面的数据流的话，电脑读出来的都是现在都是错误的，都是假的。
数据流全部是错的，没有一个对的。
说明你这个车的系统跟电脑之间他们解析出来的根本就不匹配。
你上面说车是柴油的，你进系统是汽油车。
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没柴油车这个
所以呀，所以留不准。电控系统都不对。
使用里面的一个电控系统诊断试一下。
或者是使用那个快速接车扫描车牌的方式，进入诊断一下试试。
主要就是意思能够进去系统里面的话读取一下就是那些温度相关的数据流，看看有没有异常的，如果正常的话就更换发动机电脑。如果看不了，那就先换个电脑试试吧
现在就是说如果发动机电脑里面的一些输入温度类的信号是正常的情况下，现在没有对外继电器提供负极控制，就是发动机电脑损坏。
如果看不了的话，那只能先换电脑了。别的也没啥法子。
因为这种的话就跟摸黑修车是一样的。
有很多东西都看不了。那就使用排除法。两块都已经排除了。现在就剩下发动机电脑了。剩下的看一下。水温温度指示的正不正常，水温表看看正不正常。看一下有没有一启动风扇就转了，有没有这种现象？
那如果上面都正常的话，更换发动机电脑
那你把照片儿先发一下然后那看看发动机里面有没有报什么故障码。我现在正在路上开车，一会儿的话我再看一下。
然后电脑里面看看有没有特殊功能特殊操作，直接使用电脑控制一下压缩机继电器，看看能不能做动作测试控制。
嗯，好的，这个数据的话是正常的，是可以的。
这个数据流的话当前的话是正常的，那么现在分析判断的话就是更换发动机电脑。进行断一下电瓶线重新装上去试一下，如果无效进行更换发动机控制电脑。
然后蒸发箱温度传感器插头拔下来，使用万用表的电压档位两个表笔接到那两根线上面，你看显示是不是五伏，如果是的话线路是正常的，蒸发箱温度传感器的电阻值经过测试的话也是在正常范围之内的。这你那个测试是不是5伏？如果是就说明你这个搭铁都没问题。那么剩下的我们现在能排除掉的因素都已经排除掉了。那么剩下的就剩发动机电脑自己了，更换发动机电脑。因为电脑版的控制线让你测试了，你说线路也是好也是通的，也是没问题的插头的话也要确认不能存在接触不好。
