你好，混合气过浓，我给你分析了五种原因。但是结合你的故障码！这应该是正时方面的问题。
如果你的这款车是带凸轮轴位置调节的话，还需要检查一下这个系统。
首先你要从原理上面分析，混合气过浓是代表的是油多气少。
影响他只有几个因素。1点火性能不足。2喷油嘴发卡，导致喷油量过多。3点火时间滞后，4氧传感器本身故障。5碳罐电磁阀卡在长通位置。
正时有关系吗
这是肯定有关系的。它就会影响点火提前或者滞后。
我老板说会不会正时问题
对啊，这是肯定会影响的哦！ 需要检查一下的
检查过了看看没问题
那就一次检查我上述给你的那些项目。
这些都是影响过浓的。
冷车发着马上开又还可以
冷车的时候，氧传感器还没有进入工作状态，肯定可以的。
气门间隙太了有没有可能
这是属于正时配气相位，会的
氧传感器数据是对的
但这个车是液压的应该不存在顶死吧？
数据是多少？
0.25-0.9不断变化前氧
10秒钟变几次？
变化靠0.25还是靠0.9?
百分比是多少？
我看一下百分比的氧传感器信号？
没有
电压变化肯定是在这个区间的
主要是百分比的信号
既然故障码到了，混合气过浓，那就肯定混合气是过浓的。
缸组1是不是前氧
不是
是表示第一列气缸，
比如说你是v6的发动机，就是左边的那一次叫1右边的那一个叫二。
如果是四缸的，那就只有一。但是这并不代表是前面的氧传感器。
现在又有两个故障了，
对啊！首先考虑正时问题，它会影响点火提前和滞后的，这是会影响混合气的。
这个车是放了一年没开，电脑板会不会有问题
正时是对了两次的，第一次的没这个故障码的
这个可能性比较小的
哦
怠速点火前角-1.5正常吗？
这是有范围的，只能算是正常
不能确定没问题
如果正时链条不对的话冷热车应该都没力吧？
不能这样理解哈！
只能说每车型不一样
个
那大师这个车最大的可能性是那些东西
是的，所以这并不能证明什么的，你的故障码能证明的比你推测的多
