建议检查火花塞，点火线圈，考虑有没有加装什么设备，引起电路干扰，如果这些都没有问题，就考虑发动机电脑板了。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
我看看数据
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还在吗
师傅，您这些数据都是热车，怠速时无任何负荷的情况下测量的吗？
我在的
刚刚看数据流
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对的
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水温85
当时有没有开空调，大灯之类的
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没有
车辆目前多少公里了
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今天开车空挡等红灯的时候氧传感器1电压有时会低到0.08v以下
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24000
解码器读取的故障记录还有没有，照片
车辆是17款的，应该还在质保期内。车辆出现这个问题，是否去4s店进行过相关检修呢？
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没事间去还有就是4s店太应付
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是这个吗
我这边通过资料查询，这个故障代码的定义是指点火系统故障，意思就是说发动机的点火线圈有问题，它可能是火花塞，高压线，点火线圈，点火线圈线路，以及发动机ECU等，这是从故障代码的表面现象分析的。
电压下降到0.08伏，说明是一个低电压，低电压表示氧传感器电解的氧离子少，排气管当前的氧气含量高，说直接点，就是有气缸没工作，或者工作不完全，大量的氧气直接到了排气管里面，那么一个气缸混合气体是由氧气和汽油混合的，既然氧气都排了出来，那么汽油也就排出去了，这就是引起氧传感器电压低的原因，也是油耗高的原因。
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氧传感器1低到0.08只是一两秒钟还有就是氧传感器2是在0.6左右
前面的数据流中，进气压力和发动机负荷不太对，但不足以分析。因为车辆带有涡轮增压，数据并没有说明是增压前压力还是增压后压力，另外，这个设备应该不是专用解码器，其准确度要斟酌。
正常情况下的发动机负荷应该在20%，进气压力电压在1.2伏，压力在28-30左右，本车进气压力39，稍微偏高，但车辆公里数不多，有可能这个数据是增压后的压力，那么就基本正常。发动机负荷虽然稍微偏差，但不大，也有可能是当时有其他负荷存在，或者当时故障现象存在，引起负荷偏高。
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氧传感器1是装在排气上面的吗
氧传感器1的正常电压就是0.9-0.1之间变化，一般来说10秒钟变化不低于8次，必须是上下跳跃的，因为他是检测尾气中氧气含量的。
氧传感器2是经过三元催化还原的尾气，所以电压相对稳定，一般在0.6-0.4伏，波动小。这没有什么异常。
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这个数据是原地热车的数据之前没有开过测的
针对这个故障码，我想请问一下，当故障灯亮的时候，车辆行驶中有没有顿挫感，或者加速无力的感觉
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行驶中顿挫没感觉到，就是加速无力转速很高发动机噪音大后来等红灯的时候熄火的时候顿了一下
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再发动灯就不亮了行驶就正常了
去4s店，工作人员什么也没处理过吗？
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没去，后来跑高速油耗高才感觉不对后来买个汽车卫士才发现有故障码
应该是先亮故障灯，才有故障码的吧
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嗯嗯
前面已经分析了原理，对于这个故障代码和现象，建议检查火花塞，点火线圈，考虑有没有加装什么设备，引起电路干扰，如果这些都没有问题，就考虑发动机电脑板了。
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哦
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有没有这么这么一说怠速时火花塞或点火线圈没有问题就是行驶到一定转速后就有问题了
有这种情况的，这种情况通常是点火线圈和火花塞不耐高温，或者漏电而导致
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怎么发视频文件
这个我不清楚
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这是行驶中的数据
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本来想发给您个录屏视频呢
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氧传感器的状态为什么一真是3号
行驶中数据没有分析价值
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哦
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不消故障码会不会限制动力
会有一定影响
