根据故障代码来判断,是控制单元之间没有进行通讯,发动机和变速箱的控制单元都不能通讯。而引起通讯故障的大致分为以下几点,第一控制单元损坏,第二,控制单元的供电与打铁有问题。第三,控制单元的can或者串行通讯短路或者断路。根据车辆的维修记录来看,本来应该是维修中涉及到的问题可能性大,但是该车却巧合的出现了方向机的can插头腐蚀。给维修检测带来了一定的波折。
拆变速箱都维修过些什么?
如果车辆维修之前没有这个故障,维修以后才出现,要重点检查一下拆装过的线路插头,比如保险盒的插头,和变速箱上的插头,还有左侧水箱大梁附近的插头,看看有没有接触不良,或者针脚退针的情况
线路全部检查过了,没有哪里有接触不好的地方
解码器进变速箱系统能不能进去
解码器进不去系统,只能自动扫描可以进去,进去以后就这两个故障码
维修之前有没有这个问题
没有的,就是换了一个油封
该车的启动继电器是受发动机电脑控制,发动机电脑在接受到车身控制单元信号以后,会检测变速箱档位信号,变速箱如果都失去通讯,那就检测不到档位信号,自然就不会控制启动继电器工作,启动机就没有信号。
目前车辆维修过后出现的,肯定有线路没有安装好,或者保险盒的保险丝烧坏
保险丝全检查了,都是好的,变速箱上也就一个插头
解码器能进发动机控制单元不
进不了
变速箱和发动机控制单元都进不去吗?
都进不去,只能进abs
那检查下进气压力传感器插头,节气门插头,有没有5伏电压
如果没有,肯定电脑版没有工作,缺少电源或者打铁线
电脑版昨天量了有电源的
哪一年的车
多大排量,我给你查一下资料
1.6排量……11年的
带不带涡轮增压
不带的
现在有时间测量吗
有
节气门是工作的,我拆装电瓶线的时候,节气门会有声音的
电脑版有5个电源线和5个打铁线,这个能肯定吗?
如果算上仪表故障灯提示的电源线,就有56个电源线
好像没有量到5跟电源,只有3跟
我先把电源端子发给你
电源
X2插头:2号,4号,6号。
X1插头:21号,50号。
接地:
X1:20号,35号。
X2:1号,3号,5号。
你看看是哪一个没有电源,我在接着帮你分析
什么意思
你说的X1就是j1么
嗯
那我先量一下
等下,你这个插头是60针还是56针
X1插头有两种,一种56针,一种60针,两个电路图有差别
发动机型号LDE的,X1插头60针,X2插头94针。
发动机型号LLU的,x1插头56针,x2插头72针
56
那就错了,我再给你看
4个电源:X1插头:14号,12号,16号,3号
1个接地,X2插头73号
仪表过来的故障灯指示电源线X1插头的1号
12号没有电
其他几个都有电,就是12号没有
还在么,大师
稍等下,我这边检测一个车,预计15分钟
稍等下
谢谢。 我等你
12号线有一个保险丝,在发动机舱保险盒里面,15A的,F2号保险
你看看
我来查下
嗯
保险丝是好滴。大师
在吗 大师
有电没
不光要看这个保险丝好,还要测量他有没有电
有电的,我用试灯量的
在吗。大师
那就是这个地方的线到发动机电脑版的线不通了,拆变速箱的时候,肯定断过保险盒下面的插头,再检查一下这个插头
刚才拔这个保险丝的时候,节气门在工作,是不是不是这个保险丝问题,
不确定,但是这个保险就是给发动机控制单元供电的
保险盒下面的X3插头,20号线
这个保险丝是3号线的保险,我拔了保险,3号的没电了
保险丝不只是给一个控制电路供电
你拆下保险盒,测量X3插头的20号线,与发动机电脑的12号通不通,就一目了然了
我试试
如果测量X3插头20号到发动机12号通的,就测量保险盒这边,x3插头的20号与2号保险丝导通不,用万用表的通断档可以测量
兄弟,我说错了,是X3插头的27号脚
我也量的20是和1号通的
27和12不通
27与保险丝2号通不通
27和3号是通的,
还有,27号和发动机的12号是不是一样的线颜色
不对要,资料上,3号是空位
我说的3号就是电脑版上3号插脚,
怎么会与3号通呢,线路颜色也一样吗?
什么颜色的
你测量是通的,线路颜色肯定不一样
27号应该和12号是一个颜色
我来把电脑版插座上那个盖子拿掉看看颜色,要不看不到
先不要拆
你直接把保险盒x3插头插好,测量27号有没有电,从插头背面测量
12号的线对的是X3接头的1号
什么颜色
这段线是通的
有点粉红带蓝色
也就是说你测量到的保险盒27与发动机3号通。
保险盒1与发动机12号通,对吗
是不是
是的
速度,一会下班了
按照你说的测量结果就是这样
这个插头有没有搞错,正常情况下,27与12通,因为27是常电源,1号与电脑版3号通。而3号是要继电器工作以后才有电
不错的,我把这段线全部剥开了
测量一下10号保险丝是不是没有电
我好像发动机那边线数错了,按倒过来数就是你说的那样
啥意思,你最好确定一下
我把3和12弄反了,倒过来就是你说的那样了
现在确定了,我数错了
那你测量12号到底有没有电源呀
现在的问题就是发动机3号线没电,3号线接的是保险盒的1号线
在吗 大师
3号受10号保险丝控制,10号保险丝要75继电器工作才有电,
就是7号继电器
启动车辆的同时,710号保险丝看看有没有电
启动发动机的同时,测量10号保险丝,看看有没有电
可以加你微信吗
怕你下班 找不到您
平台规定不能就联系方式
电话可以吗?
我现在正在装保险盒
还有一个问题,就是大梁上不是有两个大的直接插头吗,看看这插头有没有插好,有没有被调换插错,这个插头就是can通讯线的插头
看看有没有推针的情况
是这个吧,看了
是的
还有发现到一个问题,3号线电脑拔了是没电了,插上去以后才有电,保险盒的10号保险才有电
拔了以后保险盒的继电器也不工作了,插上去才会听到继电器的声音
这是因为KR75继电器受发动机电脑控制,而10号保险受继电器控制,也就是说电脑工作,继电器才工作,10号保险才有电,这个属于正常
这样说来发动机电脑的电源和打铁正常,剩下的就是检查CAN线了
可以说的明白一点吗,大师,那两个大插头我刚才也拔出来看了一下,没有退针的情况
现在故障说的是控制单元通讯失败,并且解码器不能进入发动机和变速箱。而解码器要与这些系统通讯,这些系统需要满足几个条件。第一,控制单元必须正常,第二,控制单元的电源,打铁必须正常。第三,控制单元之间是用的can线和串行线进行通讯。
我们测量了电源与打铁,而控制单元本身不应该坏,剩下的就只有can线和串行线没检查了
刚刚解码器进入的
进入就好,消除故障码,再看看
车体控制模块,刚才15个故障,现在3个消不了
发动机和变速箱呢
进不了,只能自动扫描进到刚才那样
要检查can线了,一会回你
can线是什么意思,可以简单点说么
CAN线就是控制单元与控制单元的通讯线路
对于这个车辆问题,你觉得我该从哪里入手去找,
基本上这一段的线我全部剥开了,也没有发现哪里有断路的现象
车辆维修以前正常,维修以后才出现的故障,肯定是拆装过程中,有线路插头没有连接好
我开始也考虑是线路上问题,也找了两天了,基本上的线都看了
现在要测量can线了,测量发动机X2的54脚,与变速箱插头X1的8脚通不通
变速箱就这一个插头,
上面这个图,就是can通讯图,你试着看看能不能看懂,如果不能看懂,联系我。
就测量这个插头
上面也没有数字,
x2就是量这个么
对,就是发动机电脑到变速箱插头的线,
插头上有数字的
54有数字,我拿54那个角去是试变速箱每一根线,没有一个通的
确定是发动机的X2号插头的54脚吗
它上面53有数字,是最边上,隔壁的应该54不会错了,我也数了,到哪里是53
54与变速箱插头的8号应该通
8号线找到了,但是他是连接到X1里面的
那7号呢
我看了一下,变速箱的几根线没有一根是通向X2的
线路全部剥开了,
变速箱这里一根红色线原来就是断的,不知有没有用
用不着全部剥开
几号脚的
我看不清楚几号线,你看看是几号线
11号,很细的一根
11号线?
我暂时不确定这根线是做啥的,资料上没看到。
变速箱是不是有7号和8号到发动机电脑的,并且是两根线缠绕着的
大师在吗
在
7和8是缠在一起的,一起通向电脑的x1
在电脑X1的几号脚
11和12号角
应该是10和11才对吧
是10和11,后面一个是空的,没注意,不好意思
测量变速箱的,6号14与ABS的11和9通不通
也是一组双绞线
这个也是CAN线
不对,这里有两种线路走向,先看看车辆带不带助理油泵
在不在,快速回复
电子助力
电子助力就测量变速箱的6号14号,与电子助力泵的3号,5号通不通,记住,也是双绞线
这里可以发红包吗
先检查车辆吧
139****7333
谢谢大师 终于好了
搞好了吗?
嗯
谢谢
最后找到问题了吗,在哪里
助力泵上面的插头腐蚀了
原来如此