那个凸轮轴有时候使用时间长的话，那个信号轮有的个别会产生移位一旦产生移位，那就是我们前面的正时看的的确是对的。链条链轮都没问题，然后传感器也没问题，传感器的线路也没问题。然后呢，就是报故障码这种情况你就要考虑这个凸轮轴了。很多的疑难杂症问题，最后有的就是到了最后检查新旧配件进行对比发现变形上面的信号盘变形了，变形，实际上就是位置跑偏了。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
你好，按照你的描述，这个故障码的话是我们的排气相位传感器，也就是我们的凸轮轴位置传感器位置安装不当。当前需要重点确认一下我们的凸轮轴位置传感器本身有无故障以及我们修的发动机要确认一下我们的正时有没有偏差。如果正时存在错误或者是偏差的话，这个故障灯就会亮，这个故障码就会出现。
换了VVT电磁阀！凸轮轴位置传感器也和进气的互换过！传感器电压一根5V一根12V一根搭铁
修发动机换过正时链条
嗯，您现在的话可以做以下两方面的验证。呃，可以先确认一下我们的这个传感器有没有正常的工作，这个信号电压对不对？先使用万用表确认出来供电电源和搭铁线。确认出来以后另外一根就是他的信号，也就是说我们验证的方法就是说我们的万用表打在直流电压20伏的档位上面，将黑色表笔接在我们蓄电池的负极。红色表笔使用一个信号探针，然后去触碰这个传感器的三条线，从那个插头尾部插入。在点火开关打开的情况下，看分别的电压是多少？一个显示0V的那根线。那个就是它的搭铁线。我们这个时候将黑色表笔接在传感器的另外一个孔看看显示不显示电压，如果显示电压，那就说明那根线就是一个地线。然后再将万用表的黑色表笔接在蓄电池负极。另外的两个会有两个电压出来。这两个电压其中一个是信号，一个是供电，进行区分哪个是供电？哪个是信号的话，这样去做。电源的话你启动车辆电压不会变。另外一个你在启动车辆的时候，那个电压会跳变。然后电压跳变的这个就是它的信号。这个时候的话我们就不要着车去测量了，只要能把这个信号线找出来。然后接好我们的万用表。看看它的最低电压是多少？最高电压是多少？我们这个时候去测的时候是用手带个扳手去盘动发动机的曲轴轮，然后转两圈。这个时候你看那个信号电压最低是多少伏？最高是多少伏？然后你报过来，我确认一下您的传感器，这一块反馈的电压对不对？哪怕是我们换的新的传感器，我们也要验证一下。这一块正常以后我们就要确认我们的正时了！
最高5.04V最低5.02V
另外一个。
你是说进气？
这个就说明是它的传感器的一个电源线。
对进气凸轮轴位置传感器。
刚刚量的是排气！马上量进气
你两个都测量一下，不变的那个就是它的电源，另外一个就是信号。
那个5伏的是它的电源，那个12伏的那个是它的信号。你测量12伏电压的那根线，然后转动发动机，你看最低电压是多少？最高电压是多少？两个都测一遍你就知道了。正常情况下两个传感器测试结果是一样。
嗯进气这边最好5.04最低5.03
你还测排气的也可以排气的，不是三根线吗？一条地线那个你不是区分出来了吗？
好测另外一根。黑色表笔必须接蓄电池负极。你把三根线的电压都报给我。
电压没变化的那个那个5伏那个就是它的传感器的电源线。还有两根是一个搭铁线，一个信号线。
搭铁线的话你确认好是不是搭铁那根线断了也是0。搭铁也是0。如果显示0。万用表黑色表笔接在你测量5伏的那根线上面去，你看一下是不是变成5伏，如果是那根线就是地线。
然后另外一个就是它的信号线。
信号线的时候是表笔接在红色表笔接在信号线上面。黑色表笔接在蓄电池负极然后转动发动机曲轴。看最低电压是多少，最高电压是多少？
两个传感器的测试结果是一样的，你一对比就能出来。
最高10.4最低10.2
这就是错误的结果。
传感器就没装。相当于传感器没有起作用，你转曲轴了没有？
正常的应该是怎么回事呢
转了的啊
看看地线有没有没有地线也是这样的结果你按照我上面说的方法做了吗。你接在蓄电池负极了没有？按照我上面说的一步一步去做。曲轴转两圈。
然后再测进气端的也是这样测。
我刚刚没有插插头在转应该是要把插头插上把
我没有让你拔掉插头呀。你拔掉插头你测啥呀？全程都是插头装好。信号探针扎在线的后部插头尾部插入进去插进去。
你仔细看我上面给你发的，你从头看到尾。
怎么跟你说的，你就怎么去做。
还有点火开关打开。
三根线都是插头插上去测测出来以后然后分别出来哪个是搭铁线，哪个是电源线，哪个是信号线还要进行区分呢。这几根线都要验证呢。不然的话你根本不知道哪个是电源，哪个是信号，哪个是搭铁
全程测试没有让你拔插头，你不要拔插头给你，说了让你拔插头的时候你再去拔插头，没有跟你说你就不要拔插头。拔插头你测啥呀？
😅排气这边量了！信号线最高10.2最低0.47
然后进气的再对比一下，如果两个一样，您的传感器没有问题。
然后你看一下进气的那个它是多少。
进气这边和排气一样
这个故障码的话能不能清除掉还是清除掉以后就没有了，一启动就有。还是运转一会儿才有。
说明当前传感器的信号还是有的。
能清掉！清掉启动着马上就有
两个传感器再互换一下。
还是这个故障码的话，那就拆吧，重新对正时
我都互换了两遍了！
就跟外围的传感器啊线束啊没关系了。
已经呼换过了，那就不用再验证了。
重新校对正时。
嗯！这个正时我也不相信能出错啊
这个链条长一节或者短一截是什么情况！我怀疑是不是换的链条有问题呦
链条你长一截短一截造成的结果都是正时错误啊。
因为这种双凸轮轴的电脑通过传感器监控的是非常准确的，错一点都不行，错一点都报故障。它监控凸轮轴的位置和曲轴的位置相对位置错一点都不行。你链条长了或者是链条短了，都意味着你的正时一直是错误的。他如果之前的老的链条没有问题的话，你新的链条要和他进行对比。全新的链条，如果老的链条有磨损的话，新的链条是短一点。
这个是他的正时标记点，你到时候再对一下，看看错没错。如果的确是正常的链条也没有问题正时也对，那么这种情况你就要考虑您的那个凸轮轴。那个信号盘在凸轮轴上面，有可能那个信号盘位置凸轮轴轴产生变形导致错误。这个都是有的都是有遇到过的。这种的话您就要和新凸轮轴放在一起进行对比，看一下有没有错误，如果没错误凸轮轴没有问题。
也就是说这个故障码既然存在就一定有问题。只是检查的时候一定要仔细一点。它不像以前的就一个传感器的那种，一个凸轮轴位置传感器，哪怕你错一个齿，有的那么不报故障。
那个凸轮轴有时候使用时间长的话，那个信号轮有的个别会产生移位一旦产生移位，那就是我们前面的正时看的的确是对的。链条链轮都没问题，然后传感器也没问题，传感器的线路也没问题。然后呢，就是报故障码这种情况你就要考虑这个凸轮轴了。很多的疑难杂症问题，最后有的就是到了最后检查新旧配件进行对比发现变形上面的信号盘变形了，变形，实际上就是位置跑偏了。
