你好，不管开不开车，电源管理模块也会持续监控电池温度，超过系统设置阈值，就会启动散热系统。散热系统的供电来自电池本身。
你好，我是汽车大师银牌技师-高伶俐，很高兴为你解答。
刚刚充完电，由于电池内阻，电池发热。请问，这时不开动汽车，车会自动启动空调给电池降温吗?充电时，有电源开空调给电池降温。
你好，电池温度过高车子会自动启动压缩机给电池降温的。
车内空调不会启动
车内空调跟电池降温的空调共用一个压缩机。但管路分两套，分别控制的。
我知道，充电时，有220V电源可以给电池空调降温，但不知道，断开电源，是否会电池启动空调给电池降温?
断开电源，电池供电，跟你用车时使用空调一样。
其它品牌车也是如此吗？
电源管理系统不可能允许电池温度超过危险温度。都是这样设置的。
所以不用担心取下充电器后电池不能降温。
上海特斯拉自燃，就是超充后行驶30分钟后停车自燃的。我的理解是超充本来电池就很热，如果停车后，车辆是否会默认没有再次发热条件，所以，电池采用自然降温，而导致该车辆电池无法散热，最终自燃。我的推测有合理性吗
这个只是个例。有可能是散热出了问题，也有可能是电池本身质量问题。
电动车的特性。决定了是有这方面的隐患。
偶然的原因就是必然。温控电池都有可能导致上海特斯拉事件，我只问车辆是否默认在不行驶时、不充电时，电池空调不启动?
不会，电源管理系统会一直监控的，包括电池温度，电量这些。
你就是停车锁车，监控还是在工作。
有这方面的强制标准吗？
国家标准不清楚。对车企来说，肯定是这样的。没有哪个车企会冒这么大风险。
我需要有具体的明文规定，表示温控一直会是空调是否启动的唯一条件。
这个可能只有去咨询厂家的技术部。
至于温控故障、电池故障，不在此列。
需要我咨询厂方技术人员?
明文规定是是法规方面的东西，我无法帮你。我只能从技术的角度给你解释。
其实这个也可以实验的，就是把车刚充满，然后拔电源，听是否有风扇声。
如果技术仅是我们自己想象，它应该如此。这是不谨慎的。我们必须根据技术文件才能准确回答技术问题。
你说的有道理。但每款车用的电池不一样，温度控制肯定也不一样。你说的温度高，是不是温控系统也会认为是温度高呢？我想不一定。
所以，您的回答我不是很满意。我既然有这个问题，就是觉得车辆有这个功能。在这点上，你并没有回答我的问题。
我不讨论温控是否故障，我只想知道温控是如何合理工作的。
可以，我可以找客服给你退款。希望你能找到满意的答案。
至于温控启动条件，那是另一个问题。
不好意思，我在做一个和电车有关产品，涉及到温控这块，所以必须有明文依据。
嗯。理解。那你问问题的时候。问题描述要说清楚。
第一次花钱百度问题，是我期望太高了。感谢您的回答。
不是，只要你描述清楚问题。我不会的，我不会接你问题的。
好的，多谢提醒。我会直接问是否有依据的。
嗯，描述清楚就可以。稍等一下正在联系客服。
你好，我联系客服了。客服的意思，不满足退款条件，无法给你提供退款。我这边只能给你技术上的解释或者建议，法规方面的资料确实无法给你提供。请谅解！
多谢!客服当然不会退款，进了它的兜，就绝不会出去。在先付钱的时候，我已有这方面担心。本来还想退款后，继续付费咨询，如此，让我对李彦宏的坏印象又增添不少。
你是个实诚人，和我一样是个技术宅。语言有冒犯之处，还请谅解。
不客气。我想退款条件应该是我抢了不会的问题，无法回答。但不包括问题描述以外的问题。所以你需要资料的话，一定要在问题描述中说明，这样就没有这种误会了。
解释权在李彦宏手里，我不会再给百度掏钱了。
