你先把其他的正时时间调好，车辆能够正常启动的时候，然后我再跟你说一遍这个电磁阀的一个检测方法。在启动着车的时候，使用万用表。分别测量电磁阀的两根线，正常启动状态下均为我们的12伏蓄电池电压。测量看看有没有。这是一种方法，然后另外一种方法使用我们的是灯。试灯的一端夹在我们的蓄电池负极。另外一端分别插在两根线，分别是一个12伏的电源。和一个信号控制。而我们这个时候拔掉我们是灯上面的那个灯泡，一定要使用LED的然后在加速过程中分别测量两根线。有一根你无论怎么加速，他都不会有任何的闪烁变化。这一根就是它的一个供电电源。再测另外一个正常情况下，加速过程中会有闪烁。那么这种情况就是属于正常，如果不闪烁一直亮的话。从电脑版的插头的根部确定好，哪一根线从根部地方出来现去测量。如果还不闪，这个时候就说明电脑板确定有问题。
你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，按照你的描述这种情况的话就两种，第一种的话就是我们电磁阀本身坏了，可以用万用表测量一下我们电子化本身有没有电阻，正常情况下电阻是比较小的，也就是在几欧姆左右。如果进行测量无穷大就是这个故障码，还有就是我们的这个电磁阀的插头线路是不是掉了？或者是线路两根线，是不是有某一根线断了，都是这个故障码。
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线路没掉，线也没断，两根线的，启动的时候一根火线是有的，控制线没有
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到电脑版的线也是通的，
控制端没有的话，从电脑版的根部去测量，看看有没有。如果依然没有，就是电脑板坏了。还有就是测量这根线有没有存在接触不良的电阻过大。
电脑板检测不到控制线上面一些的，一个控制电压的话，它就会报开路。
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用试灯接负极另一端接插头信号线上电磁阀工作，可以启动发动机
我们的信号线不是这样去测的。使用我们的LED的试灯，一端接在我们蓄电池的正极端。另外一端接在我们电脑板的控制端。然后启动车辆正常加速，看一下有没有闪烁。如果LED的灯在闪，说明电脑板的信号控制没问题。反之，确认电脑板本身有没有问题。线路接插件，电脑版的根部针脚存在不存在接触不良，如果不存在更换发动机电脑，在车辆能够正常着车的情况下。
还有确认我们电磁阀另外一根12伏的电源线测量一下，看看有没有使用试灯去测量，看能不能点亮，确认电源方面没问题才可以。
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火线是有的
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这个车和曲轴位子传感器有关系吗
我上面的去查去验证吧。和那没关系。那个只会报着位置传感器的一些故障码，以及和相位错误的一些故障了。
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电源没问题，就是启动的时候信号到VVT进气电磁阀那去，启动不了，我用一个东西把VVT进气电磁阀卡主，别子可以启动，
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车子可以启动
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除了发动机电脑版，别的还会出这样的问题吗，
这个是他报开路的一个原因，而你里面的话有那个正时错误的，你没看见吗？先把正时重新安装好，现在正时就是偏的错误的。然后凸轮轴位置传感器做检查替换以及传感器的线路做排查。那个东西非常好测量，找一个那个小灯泡插泡。直接插在我们的那个电磁阀上面的插头上面启动车辆，如果灯泡会亮就正常。如果灯泡不会亮，就报开路了。启动与否的话，主要是正时错误了上面报的有曲轴位置，凸轮轴位置，这些的话就会影响到你的启动，你直接控制电磁阀的话，就相当于改变了我们的正时点火时间。而我们的点火时间正确的情况下，单独一个电磁阀插头不装的话，他只会报一个开路，不会报那些故障码？知道吧。别的原因就是线路的问题，没啥别的东西。
这就是你这个电磁阀烧坏了断路。
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电磁阀换了一个，没用，
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正时不会跳齿吧
有电磁阀它有没有坏，用万用表去测量就可以测量出来，以及在电瓶上面直接去测就可以知道他有没有坏，正时跳齿了。
故障码都已经告知了呀。
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正时跳齿了吗，但我把电磁阀直接打开发动机又可以启动啊！
你打开了它就会改变一定的位置啊，它就会推动我们的齿轮转动。
正常情况下你电磁阀插头插不插车辆都可以启动明白吗？这都是最基础的问题，也是最小儿科的问题。
这个调节只有在我们正时是正确的情况下，点火时间是正确合理的情况下，最为标准的时候才可以进行调节。
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那
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哪里出了问题？
也就是说你电磁阀坏了或者是插头没装，他就会报一个控制电磁阀开路的一个故障码，他只是报故障灯亮。而不影响到我们的车辆启动，只会影响到我们加速的时候它不变化而已，达不到我们的节省燃油的目的，以及控制我们进排气门的关闭时间，达不到非常理想的一个控制。就相当于恢复了我们最初的没有这个功能配置的车辆。我上面说的，你好好去看。
从头往下看，看不懂的话看不明白的话再看一遍，多看几遍你就明白了。
包括处理方案啥的，我上面写的都有，不知道你是没看见还是？
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正时错了，按道理怎么修都发动不了发动机啊
错一点点错1到2个齿，明白吗？
错的多的话肯定打不着啊，该进气的时候不进去，该排气的不排气你肯定打不着呀，该压缩的不压缩那是错的多了。
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可是我不把电磁阀打开，车怎么都启动不了啊
那不正是说明时间错了吗？
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电脑版不会有问题吧
报的有曲轴的故障，有凸轮轴的故障，你车辆能启动吗？那上面写的很清楚了，你的凸轮轴都显示问题故障了，都不知道在哪地方点火了。曲轴的位置和凸轮轴的运行位置，跟电脑里面记录的位置是不一样的。电脑版的问题最多是你线路没有开路的情况下，他报这个开路故障码？那么最终更换电脑是解决这个故障。
你车辆能不能启动？跟那个没关系，跟报凸轮轴位置故障码跟报曲轴凸轮轴相关性的这个故障码，跟这个电磁阀没关系，这个只是它的本身机械问题影响通过传感器监测出来的位置不正确之后才报的这个故障？这个是影响到你车辆成功启动与否的条件。报开路的那个只是相当于你的电磁阀坏了断了线断了明白了，就这么简单的东西。
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你的意思是先对正时，后换电脑版
对
先解决你车辆不能启动的问题。车辆能启动了再看故障码是啥，然后再去针对性的去测量测量方法啥的，我上面写的都有通俗易懂，可以仔细去看，这都是书上面没有的东西。
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呵呵，
按照上面说的，先去检查吧。
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这个VVT按道理开钥匙就会打开对吗
不对。
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以前别克出经常出现这个问题，电磁阀钥匙一打开就跳一下
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这个中华车我修得少
车辆怠速的时候加速过程中。现在报开路就是线断了，就那么简单的意思。而故障点就是我上面说了那么多，你现在就没办法确定他哪个有问题，没问题。那个是通过一下的自检来确认线路通不通有没有电压降否则故障码怎么报呀？跟多少没关系，原理性的东西控制性的东西的话都是大同小异的。
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他这个是宝马系统，
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我发动起来，就一个故障码都没有了
你先把其他的正时时间调好，车辆能够正常启动的时候，然后我再跟你说一遍这个电磁阀的一个检测方法。在启动着车的时候，使用万用表。分别测量电磁阀的两根线，正常启动状态下均为我们的12伏蓄电池电压。测量看看有没有。这是一种方法，然后另外一种方法使用我们的是灯。试灯的一端夹在我们的蓄电池负极。另外一端分别插在两根线，分别是一个12伏的电源。和一个信号控制。而我们这个时候拔掉我们是灯上面的那个灯泡，一定要使用LED的然后在加速过程中分别测量两根线。有一根你无论怎么加速，他都不会有任何的闪烁变化。这一根就是它的一个供电电源。再测另外一个正常情况下，加速过程中会有闪烁。那么这种情况就是属于正常，如果不闪烁一直亮的话。从电脑版的插头的根部确定好，哪一根线从根部地方出来现去测量。如果还不闪，这个时候就说明电脑板确定有问题。
好的话你再跑一下试试看，你是不是动了电脑版的一些插头，导致线路接触不良而出现的。
如果啥都没动，那它跑跑肯定还会出现。
