首先低速风扇运行的时候，发动机控制模块向发动机控制模块的x1插头的59号提供搭铁。K R20F冷却风扇继电器通电并向kR20b冷却风扇中速2继电器和kR20E冷却风扇速度控制继电器线圈提供打铁KR20E冷却风扇速度控制继电器通电并为kR20d冷却风扇高速继电器线圈提供电源。KR20d冷却风扇高速继电器保持断电，因为发动机控制模块端子X1插头42没有搭铁。KR20b冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向g10发动机冷却风扇电机提供电源。然后低速风扇运行。然后你按照我说的捋一下走一下你就清楚了。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
嗯，您好，您是哪一块不明白。还是对他的这些走向的话不清楚。
首先你车辆是哪一年的？多大排量的？
14年
3.0
就是这个5个继电器
我想了解下不同状态下它们是怎么控制的
好的，我给你描述一下。
然后的话我先从那个低速给你讲。
这个是目前为止的话，最复杂的电路了。不是很好理解。但是我给你描述完之后，你一个个去对着走，然后的话可能就理解了。
确实比三个继电器的要复杂
我看不懂是串联还是并联
首先低速风扇运行的时候，发动机控制模块向发动机控制模块的x1插头的59号提供搭铁。K R20F冷却风扇继电器通电并向kR20b冷却风扇中速2继电器和kR20E冷却风扇速度控制继电器线圈提供打铁KR20E冷却风扇速度控制继电器通电并为kR20d冷却风扇高速继电器线圈提供电源。KR20d冷却风扇高速继电器保持断电，因为发动机控制模块端子X1插头42没有搭铁。KR20b冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向g10发动机冷却风扇电机提供电源。然后低速风扇运行。然后你按照我说的捋一下走一下你就清楚了。
上面是它的低速的风扇一个走向也是它的一个控制原理
由于字是一个一个打的，所以费点时间。因为还要非常准确，你上面的那些代码我全部都要给你写进去，所以的话可能时间慢一点。
好的
我理解一下
然后中速运转的时候，发动机控制模块向发动机控制模块端X1插头42号提供搭铁，KR20D冷却风扇高速继电器保持断电，因为没有向kR20E冷却风扇速度控制继电器的线圈提供电源。KR20A冷却风扇中速1继电器通电并通过冷却风扇端子3和内部风扇电阻器向g10发动机冷却风扇电机提供电源风扇中速运转。
低速的时候中速1和中速2是串在一起工作的吧
当风扇高速运转的时候，发动机控制模块像发动机控制模块端子X1插头的42号和59号同时提供搭铁。现在向冷却风扇端子2和3提供电源，另外现在向kR20d冷却风扇高速继电器的线圈提供电源和搭铁，kR20d冷却风扇高速继电器通电，并通过冷却风扇端子4和g10发动机冷却风扇电机提供电源，电阻被旁路，这个时候就是以最高速运转发动机的风扇高速运行开始。
用那么多的继电器组合实际上目的就是为了实现我们风扇低速中速和高速三个档位。
其实你不用那样理解。其实你不用全部都按照我说的那个，我说的那个是整体非常完整的，非常全的一个，你不用按照我全部的那种，就是到了哪个工作了，又是哪个闭合了，其实完全没必要，你可以按照最简单的来，最简单的想我下面我跟你说，简单的可能你就好理解了。我们风扇低速的运行。你直接这样理解就好它是通过我们的KR20B冷却风扇中速继电器。电脑版控制的这个继电器，这个继电器闭合之后。然后经过电源长电源然后经过f42 40安培的保险。到达我们冷却风扇中速继电器的30号脚。然后继电器闭合。电源经过87触点，然后到达我们冷却风扇插头的电阻器的2号。然后风扇低速运行你其他的你可以先不用看。就是在这一阶段，你把冷却风扇继电器给拔了，或者是你把冷却风扇转速控制继电器给拔了，冷却风扇中速1继电器，冷却风扇高速继电器你把那另外4个继电器全拔了不影响你其他的继电器你拔了它不受影响。因为低速档的时候参与的只是冷却风扇中速2继电器你这样去看这样去理解。
中速的时候高速不转的原因是发动机模块没有打铁是吗
否则的话我上面说的是非常完整非常全，你看的话你可能非常的懵。那这一块你就是一般的，你如果说接触少的话，你看着图你都不一定能找到东和西。
42脚
对
而中速运转的时候。你只需看冷却风扇中速继电器1就可以了。电脑的42号跟我们这个继电器的85号提供接地，然后继电器闭合。电源直接到达我们冷却风扇电阻和插头的3号线电源直接过来。这样就实现了中速。同样在这个档位上面的时候，你把其他的继电器4个继电器都拔了不受它中速运转的影响。
你按照我后来给你说的，这可能也就好理解了。
哦哦
风扇运转高速的时候那就不一样了。那你低速跟中速都要参与了。这个时候是两个脚全部都提供接地，这个时候的话，我们冷却风扇的高速接连接到85号脚才能够变成接地线。86号脚才能够变成电源线。在这种状态，我们的高速风扇继电器的87跟30号触点才能够闭合。然后电源直接到达我们冷却风扇电阻和插头的4号线，直接就是从蓄电池电源直接过来风扇以最高速运转。但是在高速运转的时候，如果说低速出了问题或者是中速出了问题，那么你的高速都不能运行。这个就是他们的区别点。
高速不转的时候是因为发动机电脑插头x1插头的42号和59号两个没有同时打铁。这个只有发动机高温的时候的话才能够用到这一道。
低速跟中速，完全就不需要那么多的继电器，因为它为了实现高速，为了实现三个档位，所以的话设计的继电器就必须那么多。
但是你看的时候建议分开看，你不要直接就是一块，看你一块看就看不出来。最难的就是高速。因为高速的话，你所有的继电器都要正常，所有的线路连接也要正常。所有的控制驱动都要正常。也就是说高速只要正常低速中速必正常。
59号控制efb的线圈 e线圈工作后会给高速继电器供电，但是42脚不打铁。这就是低速吧
就是说啥意思呢？低速的时候是电脑板插头，59号线提供一个接地，中速的时候是42号提供一个接地，然后高速的时候是59号，42号同时提供接地完成5个继电器的正常运行。
我上面说的应该是很清楚了，已经是非常非常细了。
你按照我写的您念的然后你对着电路图向下走。
那为什么中速的时候高速不转
不过这个图一般看不懂也很正常，因为像这种图的话，一般来说，在售后来说的话，一般都是需要技术总监级别甚至一般的维修技师包括班组长，有的时候这种电路图都区分不了，看不懂。
不是因为42没打铁么
中速的时候高速运转什么呀？
中速的时候只是42号工作打铁。
看来我上面说了那么多你根本没理解啊。
我上面已经跟你说了，42号控制的是中速，这个可以理解吧明白不？
59控制的是低速。
两个42号59号都接地高速。
好吧好吧
绕
这有什么不能理解的吗？不能理解的话，按照我上面说的，好好的读几遍。
好绕
后来不是单独跟你分开了吗？
开始的时候是最完整的，但是你理解不了。然后后来不是单独跟你分开了吗？
没理解住
不好意思
理解不了也很正常，像这种电路图一般的就是看不懂。
这是电路图存在并联或者串联么
种
这个电路图风扇电路可以说是目前迄今为止上面是最难的了，无论是美系还是德系法系还是国产品牌还是其他，是目前为止都是作为最难的都是在培训以及讲课拿出来去讲的一个东西。你就知道它的复杂性。其实它的复杂就是复杂在高速上面。高速的运行的话，必须是配合好低速跟中速。然后高速才能够运行。而我们单独低速跟高速的话其实不难。
确实是的
既不串联也不并联，都是独立的。那么多继电器的组合，目的就是为了实现高速。
好吧，
电阻盒在风扇上吧
这个里面的话，冷却风扇转速控制继电器和冷却风扇继电器它们两个充当的，就是里面再向里面相当于一个开关。在里面起到的作用就是最后高速风扇运行的时候，它在里面充当的一个开关。有了这些继电器的工作，我们高速风扇继电器才能够实现电源的供给。才能够为我们的冷却风扇高速继电器提供电源。
对，风扇插头的部位。风扇框的上面。
好吧谢谢
还是不太了解
嗯，多你对着图，你按照我说的话多读几遍。
不客气
好的
嗯好的
慢慢的渗透吧。
