查的话就是查一下那个空气流量传感器第5号线到电脑之间这个是它的信号线，看看有没有啥问题，如果没有的话，这这现在这种数据流的话，只能够是他们两个里面有一个坏了。在确认你换了这个空气流量传感器，没有什么产品质量问题，进行更换发动机电脑。
把数据流的照片发过来。
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继续换。
那个数据流的话7~9。
拔掉你没看就好了。
拔掉电脑不用他的信号了就正常了。
他给电脑的进气量太大了。
换的新的也这样
因为空气流量传感器给电脑报的进气量信号太大了。所以电脑才增加了喷油量，喷油的时间都已经达到了将近10毫秒。油喷的多就烧不了就烧不完，所以排气管就烧红了。
接着换还不是一样吗😅
换新的也是这样，说明新的配件就是坏的。
数据流在那搁着呢。
继续换，上4S店里面买原厂的。
要接着还是换那个那样的还是一样
也就是说 确定就是空气流量传感器坏了才导致这样是吧
对，非常确定。
昨天不是让你验证了吗？插头拔掉就好了，但是你不能一直拔着用啊。会报故障码的呀。
要是换了还是一样 咋办啊
不报故障码哦
去4S店买原厂的空气流量传感器装上去，如果还是一样更换原厂电脑版。
不报故障码哦
就他俩现在通过数据流的话是传感器损坏。
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不报故障码你跑这个几天你跑一段时间跑一段距离。
跑一段距离你看报不报？
拔了插头不报故障码，这个你上路话跑一段时间，如果跑一段时间还不报电脑板也是坏的。
那个传感器拔掉之后的话是报故障码的，只是说有的当时不报。然后你运行一会或者是你进行加加速，在路上去跑的时候，电脑最终会识别，如果在后期使用过程中电脑就识别不了你的电脑版就是个废的。或者说你这个电脑板有问题导致了你的这个空气流量传感器信号失准。是你电脑版你不是说换了新的吗？换的是全新的吗？是原厂配件吗？
现在通过电脑里面的数据流异常的，就是说的就是你空气流量传感器坏了。但是你要这个电脑自身坏了空气流量计没坏，电脑说人家坏了，这种的话那就是大脑坏了就相当于电脑坏了。
上路上去试你把空气流量计插头拔掉，上路跑跑看报故障码，如果不报故障码换电脑。
这种故障还是因为你的配件问题导致的。
按照我上面说的去做一下验证。
人家车辆之前啥问题啊？
什么原因你换的发动机电脑版的原来就是这种故障吗？
之前问你啥你也没说，想了解车辆的情况，你也没说。
通过发动机电脑数据流的话是100%空气流量传感器信号异常导致的问题，但是现在换了一个空气流量传感器，如果说还是一样的话，那你很大的概率如果说你换的这个空气流量传感器本身质量没问题的情况下，那针对的方向就是你电脑版，但是你电脑版你说你昨天也换了，那都不对了现在的方向还是他们两个有一个坏了！
上面说的方法去做验证。拔掉插头，不报故障码就是一个问题。以及你的电脑版因为什么原因换的，之前什么故障之前就有这种现象吗？啥原因换的？之前有没有这种故障现象如果之前没有，更换完电脑版之后出现那你不用其他就不用查，直接继续换电脑。
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发动机电脑板换了没有？
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那昨天我怎么记得跟我说电脑板换了，然后我让你把旧的装上去，你说旧的没有。
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嗯，现在点火开关打开空气流量计插头插上去测量空气流量传感器几根线的电压给我报一下，我看一下电压。测量的时候点火开关打开发动机不启动。
测量上面插头的每一根线到蓄电池负极的电压。
好
就是将点火开关打开空气流量传感亲插头都要提前插好，然后万用表调到直流20伏电压档位。黑色表笔接到蓄电池的负极端就不要去动了。然后红色表笔呢去测量我们空气流量传感器插头上面的5根线每一根线到蓄电池负极的电压。测量的时候是插头插上去，在线去测量，不要去拔掉，当测到有一根线是12伏的时候。然后再接上功率灯泡，接上去看灯泡能不能正常点亮点亮的时候看看电源够不够12。其他的就剩下4根线只是使用万用表测量电压。然后把测量结果到时候报一下，比如说1号线电压多少，2号线电压多少，3号是多少，4号是多少？5号是多少？就这样的一个顺序。
现在测
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1号1.6
2号12.4
3号0
4号5
5号线1
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？
在的
都测完了
按照你说的
空气流量传感器的线，拍个照片我看一下，几根线。你上面的6根线吗？
5
打启动测试那个5号线电压。5号线的那个是蓝黄色。
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对，5个是对的，我看你语音里面说6。
测试第5根线。把表接上去现在不是1伏吗？然后启动怠速的时候，看看这个电压是多少？
还是一样的
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我把旧的换上去测试一下看看
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什么情况？
那就说明这传感器还是有问题，你换的这个配件确定也有问题。
你把那个第5根线线掐断。直接测传感器自身出来的电压点火开关打开自身出来的线看电压多少。
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你现在两个传感器表现现象都不一样，肯定是传感器有问题，现在要区分一下，你老的那个现在还能不能用，就看你的那个信号还有没有。
就是那个信号线掐断单独测传感器自身出来的点火打开看看电压是多少。
按照你的意思就是说 还是这个空气流量传感器坏了对吧
那等会去4s店拿个原厂的测试一下
通过数据流来说的话一定是它空气流量信号出问题，但是是你传感器本身坏了还是你电脑本身影响的。这个只能通过更换配件验证。空气流量传感器便宜，电脑板贵。而我刚才说的你把那个空气流量信号线单独出来的电压是多少，之前线没有掐断的时候，第5号线不是1伏吗？现在你掐断单独测传感器插头出来的那个线就是传感器本身输出的，你看是多少电压？
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还有什么原因会造成这样
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两头都一样就行，就怕你接上线是1你拆掉电压不一样。
剩下的就是电脑版就他俩。
我找个电工查吧 太麻烦了
我应该能查到吧
你的那个就是空气流量信号太大了，你那昨天的话是32千克每小时。而正常的热身的情况下，怠速非常低的情况下，无负载的时候都能达到4千克每小时。那都今天都说达到40千克每小时都已经翻了好多倍了。
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你那个线不是已经掐断了吗？你测他的信号现在不是1吗？然后打着车。这样的话你的空气流量信号始终也是相当于没有的。电脑就是使用其他传感器来进行计算间接计算不用它的值了。这个时候你急加速加油门急加速，你看那个电压是怎么的变化的，它是不是最高多少电压，你先用他原车的上面装上去，你试一下。插头插上去，单独测传感器出来的信号。
对，是的。
上面说的方法你做一下。
就是这种故障的话，结合以往的维修经验以及这款车型的一些特点的话，发动机电脑版的概率是要大于我们的空气流量传感器，发动机电脑容易坏。
算了 我找个电工查吧 这样太麻烦了
嗯，找个电工查的话就是查一下那个空气流量传感器第5号线到电脑之间这个是它的信号线，看看有没有啥问题，如果没有的话，这这现在这种数据流的话，只能够是他们两个里面有一个坏了。
好的
嗯
