自从20 世纪80 年代怠速停止技术提出以后，国外就有很多的汽车公司致力于该技术的研究，使它的技术逐步走向成熟和完善，并且在国外得到了成功的应用，达到了很好的节油减排的效果。
1987 年五十铃汽车公司就开发了第一代起动停止系统，并成功的应用到大型客车与载货车上。
1994 年，该公司对此系统进行了改进，改进后的起动停止系统可通过发动机控制的ECU 加以控制[4]。
1999 年11 月开始本田公司在日本推出基于起动/ 发电机一体化（Integrated Starter Generator，简称ISG）系统的混合动力轿车Insight,这款车能够实现发动机的怠速停止起动功能, 实现了世界上最低的油耗（每升汽油可行驶35km）、最洁净的排放(每行驶1km 仅排放80g CO2) [5]。
1999 年，三菱汽车公司在庇斯达奇奥轿车成功的搭载了起动停止系统，根据离合器的状态而能读出驾驶员的起步或停止的意愿，实现极为平顺自动停止和自动起步。搭载了起动停止系统的三菱汽车燃油经济性提高了近40%，其中10%属于起动停止系统的功劳[2]。
2000 年2 月, 戴克公司在华盛顿的国家博物馆推出了其轻度混合型概念车DodgeESX3，安装了ISG，可减少系统重量、优化启动性能、回收制动能量,并通过怠速停机来降低燃料消耗和排放,使动力
系统的匹配达到最优组合[6]。
2003 年2 月，丰田怠速停止起动系统(TIIS)进入量产，首先安装在VITZ（威姿）紧凑型车上，在这款车上，新发展的ISS 系统可以达到25.5km/L 的燃油经济性。这代表了在日本的行驶条件下，相对于传统车辆的经济性(23.5km/L)大概提高了9%[7]。
2004 法国标致雪铁龙汽车集团公司在其产品CITROEN C3 上也装备了起动停止系统来代替传统的起动机, 装有ISS 的雪铁龙汽车的排放满足欧4标准，其燃油消耗也有很大降低
