原理：
本车的点火线圈属于双缸同时控制，即1/4钢为一组，2/3钢为一组，点火线圈共计4根线，一个电源，一个接地，2个信号线。
分析：2/3钢能正常跳火，1/4钢不能正常跳火，根据结构特点，可以说明点火线圈供电接地正常，否则2/3缸也无法工作。故障还有可能存在于：第一，1/4缸分缸线。第二，1/4缸火花塞。第三，点火线圈（虽然是新的，但不等于说新的就是正常的，故障分析时任然要把点火线圈计算在内）。第四，点火线圈到发动机控制单元的线路短路或者断路。第五，发动机控制单元。
检修思路：
第一，调换正常气缸分缸线，火花塞到故障气缸，判断缸线火花塞是否存在故障。
第二，测量点火线圈到发动机控制单元的线路是否有短路或者断路。
第三，调换正常气缸信号线到故障气缸，观察跳火情况，或者用示波器测量故障气缸信号线是否有控制信号。可以判断点火线圈是否正常。
第五，前面4点均正常，说明发动机控制单元内部问题。或者发动机控制单元接触不良。
请根据思路检修，如果对思路不清楚定义，请随时联系我
原理：
本车的点火线圈属于双缸同时控制，即1/4钢为一组，2/3钢为一组，点火线圈共计4根线，一个电源，一个接地，2个信号线。
分析：2/3钢能正常跳火，1/4钢不能正常跳火，根据结构特点，可以说明点火线圈供电接地正常，否则2/3缸也无法工作。故障还有可能存在于：第一，1/4缸分缸线。第二，1/4缸火花塞。第三，点火线圈（虽然是新的，但不等于说新的就是正常的，故障分析时任然要把点火线圈计算在内）。第四，点火线圈到发动机控制单元的线路短路或者断路。第五，发动机控制单元。
检修思路：
第一，调换正常气缸分缸线，火花塞到故障气缸，判断缸线火花塞是否存在故障。
第二，测量点火线圈到发动机控制单元的线路是否有短路或者断路。
第三，调换正常气缸信号线到故障气缸，观察跳火情况，或者用示波器测量故障气缸信号线是否有控制信号。可以判断点火线圈是否正常。
第五，前面4点均正常，说明发动机控制单元内部问题。或者发动机控制单元接触不良。
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有没有故障记录，
车辆铭牌发一个过来
没有故障码 现在
还有，被损坏的是哪一根线
压缩机的两个线烧坏了 把别的线也烧坏了
线路已经修复好了
点过线圈两个粗线和两个细线 分别是什么线
稍等，我查一下资料
点火线圈是一个总成那种，对不
一个点火线圈，分4个缸线的这种，对吗
对
是不是电脑烧了
现在只是1/4缸不跳火，2/3缸正常跳火，对吗
对的
线圈也是新的
好的，我这边给你一个详细的检修思路。稍等，我打字
原理：
本车的点火线圈属于双缸同时控制，即1/4钢为一组，2/3钢为一组，点火线圈共计4根线，一个电源，一个接地，2个信号线。
分析：2/3钢能正常跳火，1/4钢不能正常跳火，根据结构特点，可以说明点火线圈供电接地正常，否则2/3缸也无法工作。故障还有可能存在于：第一，1/4缸分缸线。第二，1/4缸火花塞。第三，点火线圈（虽然是新的，但不等于说新的就是正常的，故障分析时任然要把点火线圈计算在内）。第四，点火线圈到发动机控制单元的线路短路或者断路。第五，发动机控制单元。
检修思路：
第一，调换正常气缸分缸线，火花塞到故障气缸，判断缸线火花塞是否存在故障。
第二，测量点火线圈到发动机控制单元的线路是否有短路或者断路。
第三，调换正常气缸信号线到故障气缸，观察跳火情况，或者用示波器测量故障气缸信号线是否有控制信号。可以判断点火线圈是否正常。
第五，前面4点均正常，说明发动机控制单元内部问题。或者发动机控制单元接触不良。
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如果您根据思路，无法判断故障点，可以选择平台的深度服务（指导测量，直接判断故障原因）。不过深度服务多少会额外产生一定费用。如果需要，可以添加下方企微，一样受平台监管。
缸线和点火线圈都调换了 还是14没有高压电
根据上面的思路和点火系统工作原理来维修。
如果您要让我判断，可能多少会增加点费用。您先试着查一下，判断一下，确实不行，您企微联系我吧
电路图一并给您
