下摆臂球头在事故中受损断裂的可采取焊接的方式修复

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我的车国庆期间在高速上被奔驰追尾，车尾受损严重，现在车在4S店，还没有定损。4S店初步给出的维修方案是车尾整个切割重新焊接。我想问下：1. 如果4S店给出的这种方案是否合理。是否存在只切割部分覆盖件，其他件进行钣金修复可能性？2. 如果采用4S店的这种方案，这样修复之后的安全性如何？如果再出现这种程度的事故，后坐的乘员安全性能否得到保证。3. 从事故照片来看，车身结构是否受损？谢谢！

首先感谢诸位大师利用您宝贵的时间看看完我这篇帖子，万分感激，！还是老问题，车子前段时间出过事故，车头从助力泵向前全部损毁，左前轮悬变形，现在轮选进行了校正，基本已经维修完成，开出来之后，在路上行驶发现打方向有金属摩擦声，回去将车升起来，发现左前下悬直臂和弯臂两个球头完全贴死，无间隙，两球头间有明显摩擦痕迹。肉眼观察，左前轮与车门下边梁的距离是5.5厘米，右前轮与下边梁的距离是6.5厘米，左右前轮与下边梁距离相差1厘米，车子在拐弯大方向时有金属吃力的声音，在坑洼的路面方向正位，不动方向，车内能清楚听见中控台与车身摩擦的声音，坐下悬处有窟窿窟窿的声音，平衡杆胶套破裂未更换，左前直臂已更换，但直臂与弯臂球头仍然没有间隙，平路无任何声音，过沟过坎的时候左前轮也有窟窿窟窿的声音，修理厂技工师傅无法判断具体原因，不知道是元宝梁变形还是轮悬没有校正到位，还是悬挂有问题！去技术不错的一家四轮定位检查，一切数值正常。再次感谢您不惜宝贵时间看完我这篇贴，有知道原因或检查办法的大师能提出您宝贵的意见，谢谢诸位啦！

我的爱车上周发生单方事故，冰雪路面撞了电线杆子，防撞梁都断了，大梁头均向内侧变形，水箱及支架报废，总之前脸损伤严重，今天4s店通知，7档dsg双离合变速箱有3 处铆钉件断裂，机电单元和线束也撞坏了！最好的维修方案就是更换原厂变速箱总成！其余受损部分也采取拆换件方式！令人伤心💔 啊！咨询各位老师～～～更换变速箱总成后，车辆性能和技术参数会受到什么影响？车况比以前会差很多吗？今后行车需要特别注意哪些方面？还敢不敢上高速,或跑长途，自驾游？谢谢各位老师啊？为了安全，请教你们？万望指点一下！

这个方法可行吗？ 全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象： 在驾驶室内，发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程： 找个安静的场地，让发动机怠速运转，确定声音为咕噜咕噜的声音，将发动机转速稍微提升， 会听到声音略有减小，节奏加快。将发动机熄火，打开发动机仓盖，将发动机正时上罩盖拆 下。 将发动机正时上罩盖拆下后，检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转，找一把长一字螺丝刀，按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢，慢慢地推动张紧轮上的指针，并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。（注意推动指针不能离凹口太远）这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火，将正时皮带的张紧度向小调整，调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。（此调整可能要反复几次，达到声音最小时止，但注意正时皮带不能过松） 接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置，支点上的孔与车身上的孔要对齐，必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度，最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓，将左下图中的组件装上。（螺栓30Nm+90度，垫片在平衡块下面） 故障原因分析： 正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音 在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法： 调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。 专用工具/设备： T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议： 因噪音传递复杂，噪音位置判断至关重要，前期诊断及检测手段是影响修复的重要因素。另维修过程中应注意规范、标准，避免因操作不当引发新的问题。

丰田卡罗拉行驶中有瓜拉瓜拉的响声是什么原因

谢谢各位对我的答复刚才我说的简单了点。我的是2010款帝豪EC7。在水泥路上20.30码也会有点摇摆，过小坑时还会跑偏。去过服务站他们一开始说正常，后来我打400电话询问怎么回事他们又把我转到服务站。全车检查没有任何问题。各种球头方向十字接'都是好的没什么问题。最后告诉我有可能是方向机的问题，但我不相信他们的技术自己跑出去，找朋友的修理厂换了方向机，问题是换了后摇摆是少了点，但还是有，现在有一个月没开了，昨天开了下，开个50.60码问题来了。在2级路上开遇路面差点颠簸方向左右摇摆车跑边很不好控制。5年车自己用没出过事故（新车到现在）。谁有好办法。请'帮忙解决谢谢。

40000公里车 被滴滴代驾撞了两块泡沫砖头从底盘中间大约直接穿过 约6 70km时速 主要维修了前部 后部看起来无损伤且3D四轮定位仪数据均正常 动平衡也做过 为了解决问题四条轮胎也是全新换的 问题所在：城市快速路右后轮通过井盖后会甩尾 就是向左边摆一下的感觉 高速路 压着比较新的分流线也是一摆一摆的甩尾感 高速过黄色减速带也是这现象 多台车多路段多个人测试 感受过 证明不是心理因素确实存在问题 但是实际上却正常 到底哪里坏了？ 先后更换了一整套右后悬挂部件 第一次换了1下三角臂2平衡拉杆3避震 更换后试车无变化 最后拆了回来换回旧件 第二次更换了4下托臂（摆臂）5羊角6轴承7拉杆8弹簧 去试车后快速路国道路感过井盖有时候老样子有时候不摆 高速路压分流线也是一会摆一会不摆 问题还是存在 后桥4s也拆下来用尺子拉了看说没问题 轴距也用尺子拉了也没问题 请问大神到底该维修哪里 车是新车1年多而已 无事故就这一次被那傻逼滴滴司机撞的 求大神拯救 不胜感激

　马勇汽车大师，您好！进口大众甲壳虫1.4双涡轮增压发动机，出现第一缸的第二道气环靠近活塞销部位断裂脱落；上网查一下，其他车主都是反映第一缸出现问题，其中照片里受损部位也一样，严重拉伤缸套就直接发动机，请问通病吗？现在我的缸套无拉伤，请教维修方案及需要注意事项；感谢！国产大众有双涡轮发动机吗，如果有可以用国产大众原厂的活塞（含活塞环）零件代替吗？

T600提醒客户高速应急措施汽车轮胎是汽车最容易磨损的部位，而爆胎事故的发生往往是车主没有正确的保养和使用轮胎造成的。有统计数据显示说，高速公路上的交通事故中，46%是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占事故总量的70%以上。相关阅读：高速行驶过程中如何防止爆胎 驾驶过程中如何防止在高速中爆胎应急处理千万别猛踩刹车如果在高速路上发生爆胎事故，您可千万别猛踩刹车，否则很容易铸成大错。正确的应急处理方法是这样的，如果是前轮爆胎，要握紧方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，松开油门踏板并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。如果是后轮爆胎，车会呈现不稳状态，会产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边。此时应该反复轻踩踏板，采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂时一样，不要猛踩刹车踏板，也不要迅速松开油门踏板，可以运用收油减挡的方式让汽车逐渐减速并最终停下。查找原因高温是爆胎的“元凶”据专家介绍，引发车辆爆胎的原因有许多，主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况以及轮胎外伤等有关，尤其是温度，更是诱发“爆胎”的“元凶”。每年的5至10月是“爆胎”的高发期。因此，专家提醒，为了防止爆胎事故的发生，驾驶人必须做到以下几点：第一，出车前要仔细检查轮胎的胎面和胎压。第二，车辆在行驶过程中，严禁超载行驶，防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。另外，超速也是严格禁止的，有权威数据表明，汽车在时速160公里以上时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100%。第三，机动车在高速公路上行驶时，每间隔2小时左右进入服务区稍作休息，切勿立即向高温轿车轮胎上洒水，以免使得轮胎变形。未雨绸缪轮胎要多保养所有轮胎都应在其寿命范围内使用(轮胎的使用寿命应在2-3年或者行驶6万km左右)，超过使用寿命或已经到磨耗标志（花纹沟深度）警界线应即时更换；至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，如发现气压不足，应查找漏气的原因。经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉，割伤，发现损伤应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过应及时调整到后轮使用。最好到专业轮胎店为轮胎充氮气，不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率。

福田140马力自卸车副梁断了