根据交流的情况来看，估计应该是多路通讯系统接触的问题，导致信号丢失。没有传输到仪表，应当先测量仪表这头的多路通讯线。
上面这个图片当中是车辆在行驶当中出现的？
那这种情况怎么样它就能变好了呢，关闭点火开关再重新启动就好了吗？
当时发生这种情况的时候，发动机还是运转的车辆还是能够正常行驶吧。
行驶中出现了，把钥匙关掉，要好了！出现发动机有点抖动，
在出现这个问题之前他没有任何征兆吗？突然就这样了。
没有任何征兆，突然间，4S店吴有业，开车试了半天才会出现
这个问题比较难判断，首先第一是他不能随时出现，如果能够让维修人员发现这个故障的话，那在不关闭点火开关的时候去进行一个问题的查找，那么相对要方便一点，第2点就是他这个故障不能及时出现，还不一定什么时候出现吧，由于故障不能频繁出现。所以很难去测试出他的问题点，从这个现象来看的话，估计应该跟线束接触有关系，特别是供电电源方面。
但是从这个仪表的现象来看的话，我们首先就是从这个仪表反馈的现象来进行推测。其中有一个现象是车辆的档位指示灯不亮。他这个不亮，牵扯到一个现象就是保险是供电。第2个就是电脑的问题，但是你这个发动机故障灯还是亮的。所以我觉得电脑供电应该是没有问题，那么应当先考虑档位开关的保险供电。
车主说中午太阳晒久才会出现
觉得你要是去进行故障判断的时候，最好是接一个试灯，来看一下是不是发生这个问题的时候，这个保险没有电了。我们就把它连接在档位开关的那个保险上。
车身ECU，发动机电脑也换试过了，
这个跟电脑应该没啥关系。
档位保险丝也在车身ECU上
这个没有什么好的办法，只能一遍遍的测试。不然你就通过晃动线束的方法一遍遍的试，这个确实不太好查找。
你在这个保险上面，并上一个5瓦的灯泡。然后车辆在使用的时候，这个灯应该一直是亮的。看看问题发生的时候，这个灯到底它亮不亮？如不亮，那就说明他没有电。
那么这个保险是由上，图这个继电器给它供应的。所以我们在进行测试的时候，我们可以检查一下这个继电器他有没有工作，比如说他的主电源有没有工作。如果主电源就突然断电的话，那个是不是就说明发动机舱的保险盒接触不好？就是你先给他倒换一个继电器，同时进行测试。
这个没有什么好的办法，只能通过这种方法让司机配合一点点的进行测试，毕竟每次出现故障的几率也不一样。
我接个灯泡试一试
灯泡不要过大，选择5瓦的灯泡就可以。如果有条件，你就在继电器的那一侧也给他接一个。当然我们不能在继电器的主电源位置连接，因为这样会导致他一直供电（当然你也可以选择给他安装一个开关，停车之后断开就不会耗电了），但是我们可以在它的控制线数位置连接一个。这样可以同时分析。
试了，没有断电，继电器也没有断电
你说那个档位的保险没有断电？
你那个车是智能钥匙还是机械钥匙？
机械钥匙，
因为这个档位开关的信号是进入发动机电脑，然后再进入仪表，让仪表来显示这个档位。他们是通过多路通讯系统连接的。
既然发动机电脑能够让发动机还在工作着，并没有熄火。那可以说明发动机电脑应该供电还是正常的。
档位的保险丝正常，
如果要进一步判断的话，可以接上诊断电脑，在问题发生的时候，看看发动机的系统里面有没有这个档位开关的信号。如果有的话就完全证明发动机电脑和档位开关这一套应该没有问题。
那么就应该考虑出现在通往仪表的这个信号，或者是仪表本身的问题。
由于它本身采用多路通讯系统，所以我们应当首先对多路通讯系统进行一个测量，看看线路是否存在不正常的现象。这个要想捕捉他却是非常的困难，除非你用示波器在行驶当中一直观察它的电压变化。
看一下他这个仪表是不是有过拆装？比如说调表维修一类。这里提到的与自动电脑失去通讯也是一个故障现象，这个故障码的开头是英文字母u. 所以这就是多路通讯系统的问题导致的。那么结合之前咱们做的一些检测来分析的话，应该就在这个多路通讯系统方面进行考虑。
与制动电脑失去通信……
可以清码，
如果要判断的话，我们得测量仪表的多路通讯线。看看它的电阻值以及是否跟车身存在有短路现象。如果有示波器话，就更方便了。这样可以在行驶当中或发生问题的时候，去读取他的信号。我估计他应该是存在接触不良的可能性比较大吧。
由于故障不能让它频繁的重现，所以不太好确定。只有在仪表当中有失去通讯的这一块儿，那么我们可以先测试一下仪表。就是看一下他的多路通讯，然后我们也可以测量一下A BS泵上的多路通讯。我感觉应该是在仪表的某个连接处出现了虚接的现象。你可以这样测试一下，找到仪表上面的多路通讯线，把它挑出来之后，你打开电话开关，你看看故障现象是不是一样。
打开点火开关……
这个并不一定行，但是只能作为一个测试。
