我的车的后面两个轮胎分别与轮眉的距离不一样高，左边比右边高出有两公分，从车后看，车是向右倾斜的！这是为什么？

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我分析，你这个问题可以分两个方面考虑，首先不接真空阀，出去试车的时候，录制一个视频，接上真空，再出去试一下，如果两次压力有明显的不一样，说明问题就出在进气增压，如果没啥变化，也可以考虑废气后处理，有没有堵塞。比如三元催化器，另外您这个如果是想检查抖动熄火，一定是和这个涡轮没有关系，首先考虑的是油路问题，因为涡轮只会导致无力，不会导致熄火的，嗯，是这样您看您有没有想升级服务，这边可以给你解决问题的思路和方向，但是如果您时间紧迫，想迫切的解决问题，或者这个问题跟疑难，修了好久了，建议您，添加企业微信进行系统化分析，我们会邀请更优质的技师为您排忧解难，不用先担心价格问题，我们基本都是包解决的服务流程，全程接受平台管理的监督更近，让你无后顾之忧，！

根据描述加速无力 点火正常 发动机不缺缸【车型：哈弗H5 2013款 智尊版 2.0L手动四驱进取型】经了解长期燃油修正为负30而且氧传感器数值偏细而且不动，可能的故障原因： • 空气泄漏 • 燃油压力不足 • 曲轴箱强制通风阀卡滞 • 喷油器阻塞 ·或氧传感器故障。而此传感器数值不变可能性比较大正常数值在十秒内变化次数应＞6次。氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到 最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电 压降低，反之输出电压值则增高，由此向 ECM 反馈空燃比的状况。 氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元件被加热 (>300℃ ) 激活后， 参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外 侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中的氧浓度 来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比 (14.6:1) 附近时产生一个电压幅值的跃变，有助于 ECM 对空燃比的准确判断。同时一些判断如下图所示

柴油哈佛H5 2：5丅 2011年8月生产的车属于国四的车，不过已经停产了。

你好，根据您车故障描述，长城H5两驱手动变速箱里面有一个和锁档一样大的钢珠是装在哪里的，一，首先在倒车灯开关里一个大的，还有中间压板侧面四个，拔叉中间两个，还有里程表齿轮内有一个珠粒固定齿轮的一个，变速箱珠粒照片已上传图片。

首先车辆柴油车的故障率要比汽油车的少，并且动力性能要高，你所说的这两款车建议选择哈弗h5！

你好，前轮地面到叶子板轮眉高度在82mm左右，后轮在87mm左右，相差5mm以内属于正常的。

长城h5水温高，需要视频，指导【车型：哈弗H5 2018款 经典版 2.0T 柴油 手动四驱精英型】(微信小程序)

2011款哈弗H5欧风版 2.0T柴油自动两驱 电脑不报故障， 启动不着车，轨压正常，喷油器没有信号，【车型：哈弗H5 2018款 经典版 2.0T 柴油 手动四驱尊贵型】根据描述车辆启动时有信号启动会不着车后断开是处于发动机自保护了，建议启动时看下各缸回油量是不是过大正常呈滴状，如果异常更换处理

曹师傅你好！14款长城h5，4g63s4t冷车跑一切正常，热车后加速无力故障码p2101EcT（电子节气门）驱动二阶诊断错误请问一下是那里的问题【车型：哈弗H5】故障码 P2101：电子节气门驱动响应异常故障等故障，可能因积碳过多导致阀体失效，节气阀体总成的主通道因进气系统的污物堆积或燃油品质低劣，或因燃烧 回火，造成阀片关闭不严或卡死，影响气流流动，甚至影响轴的转动，从而影响怠速流量及发动机性能。 措施：采用清洗剂进行清洗。要求用户在每一万公里时使用专用清洗剂清洗阀体。 - 通过诊断仪读取相关故障码，从相关故障码可以初步判断电机和节气门位置传感器或其相关输入和输 出电信号故障。 - 直流电机检测：如果没有诊断仪及诊断软件，请将车辆上与 E T C 相连接的空气滤清器软管拆下，然后 将车辆在发动机关闭状态下 (KEY OFF) 将点火钥匙打到 KEY ON 状态，同时仔细观察在 ETC 接电的过程 中阀片是否有动作或倾听阀片是否有动作的声音。如果发现阀片没有动作，初步判断是马达或其相关输 入和输出电信号故障。 - 节气门位置传感器检测：给 TPS 系统高电平和低电平输入 5V 直流电压，检测 TPS1、TPS2 在阀片关闭 到全开位置电压是否在正常范围内（参考节气门位置传感器产品特性节气门位置传感器的测量范围）， 观察电压变化是否平稳。对阀片转动过程中有电压跳变的阀体，在排除电器件故障后，阀体失效的最大 可能性是齿轮损坏，建议不要打开齿轮箱端盖，并严禁试图在齿的表面添加各种所谓润滑剂，以 防止润滑剂失效或流失造成对 ETC 的损害，建议更换 ETC 总成。故障判定标准： • 节气门开度实际值和预估值之间的差别（绝对值）超过一定值（5%），并且这种状态持续时间超过 240ms。 应急控制方案： • 电子节气门工作在保护模式，从而发动机工作在跛行模式，发动机输出的扭矩将会被限制。 可能的故障原因： • 强烈的外界电磁干扰 • 电子节气门被异物卡住（即使时间很短） • 两路节气门位置信号线路接反 • 两路节气门阀片驱动线路接反 • 电子节气门驱动不正常（即使时间很短） 如下图所示节气门插头端可检测针脚电压，如异常可通讯检测节气门至电脑版端线路是否导通正常来排除