就是要么压力真不足了，要么压力够了不足了，就是检查漏气和涡轮增压器本身和我上面提到的那些东西。如果实际的压力够验证你传感器是不是有问题？方法就如上面我提说的那样。可以进行反推来确认，如果打压压力能起来，那放进去压力起不来，那就说明你增加压力不够。如果打压也起不来，先换传感器。更换完传感器之后，故障依旧再更换发动机电脑。按照这种维修思路去走。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好
昂卡拉1.4t
你好，这个故障码的话发一下还有就是说出现这个故障的时候，是换了增压器之后还是一样吗？还是用了一段时间之后又出现了。
昂卡拉1.4t
故障码目前有没有？有的话可以发一下，就是P0开头的故障吗？
之前大修过
还有就是说出现这个故障码的时候，出现这个故障的时候，你换了涡轮增压器之后是一点都没好吗？还是好了一段时间又出现了。
发动机增压压力不足，如果说有这个故障的话，那么电脑是通过我们的涡轮增压器的增压传感器进行反馈的进行得知的。也就是说增加压力好不好，是这个涡轮增压的增压压力传感器传感器告知发动机电脑的。
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传感器 都没问题 有数据变化
传感器 的话 我拔掉 就没有 数据了 那也就是没坏
你可以帮我看一下 怠速的数据流 看那里有问题吗
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首先这个故障码存在的原因就是发动机检测到了实际的增压压力值低于期望的增加压力，并持续了2.5秒以上。就是你实际的压力小于我电脑期望的压力了。就是说本来需要大的压力，结果检测以后发现压力不大。那么这种情况你就要检查增压系统是否有相关的漏气了。你要重点检查中冷器，通过这个柔性管连接到涡轮增压器和节气门体，这些管路之间的卡箍以及管路是否出现泄漏。以及这个增压压力传感器是否信号漂移不准。因为电脑就是根据这个传感器所反馈的这个信号差的。然后电脑才知道当前的压力是否大了是否小了。和我们的排气泄压阀是否磨损导致排气泄压阀在指令关闭的时候关闭不严，这个也会导致漏气。
就是说你需要检查确认的就是进气管上面连接的那些卡箍，有没有裂纹松动进气管有没有堵塞空气滤芯有没有堵塞增压器到节气门之间，包括空气冷却器之间有没有任何的漏气，制冷管是否有出现开裂扭曲连接不好。就是检查增压的这一块，看哪个地方漏气了。这种故障只有就是说真实漏气和传感器信号漂移问题就是传感器问题和真实漏气问题和真实涡轮增压器本身没有那么大的功率。
漏气 没有 发现
还需要检查增压空气旁通调节电磁阀是否出现漏气？还有就是涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀。上面的三根管路有没有连接错误？
那 都是新的 卡的紧紧的
电脑 故障会引起吗
这一块的话跟你发动机大不大修没关系。
对啊
电脑可能会，但是因为电脑自身损坏，报这种故障的问题的概率非常的小，目前没有遇到过也没碰见过。
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如果没有漏气的啊，我们假设没有漏气的进行更换，那个增压压力传感器。如果更换完之后，故障依旧继续更换涡轮增压器本身。
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你可以看一下涡轮增压器增压压力传感器的一个数值。看一下它的数据流。在点火钥匙打开的时候，发动机关闭它的增压压力等于大气压力。然后在节气门全开的时候，增压器可以将压力增加到240千帕。在发动机突然间怠速运行或者是突然间减速的时候，加压力等于大气压力。如果增加的压力参数达不到。那就会被电脑识别到。就会报增压压力不足。这个故障是B类故障，不是一出现就亮故障灯的，短时间内它不亮故障灯。因为短时间内是不影响车辆行驶，所以的话不亮故障灯。只有次数错的比较多，问题比较严重的时候才会亮。
就是说这个涡轮增压器的它的最大压力就是可以达到240千帕。那么我们在行驶过程中，由于发动机的转速不稳定，所以它的这个增压压力也是不固定的，那么它的范围基本上就是在135~220千帕。发动机转速就是在2400转到6000转这个区间。这个时候发动机电脑根据转速车速。来进行监测到你实际的压力跟期望的压力是否相匹配。当我期望的压力跟实际的压力不匹配的时候，就会报这个故障码。其实说白了就是压力不够，没劲儿。没劲儿的原因就是说是增压的管路有漏气的地方。其次就是你这个压力泵自身不行就是这个涡轮增压器本身不行没劲儿。说换的新的还是换的不新的，它故障码的来源就在这，原理就在这。绝对不可能，他没漏气，都没问题而报这故障码根本不可能的。唯独可能的原因就是传感器坏了，传感器信号失准了漂移了。
挡检查我们管路各方面的确没有出现破裂，卡箍卡不紧或者是有漏气现象的话。以及增压器本身没有问题的话，那么这种情况考虑先更换这个涡轮增压器的增压压力传感器。
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怠速的时候就是大气压力。
那大气压力是多少，它就是多少。
车辆熄火的时候点火开关打开的时候，它的压力跟大气压力是一样的，打着车怠速运转的时候也是等于大气压力。
增压压力在正常的使用过程中，它是在135~220千帕。所对应的发动机的转速在2400转到6000转。就是你转速越高的时候它的增压压力也就越大。压力值是线性变化。
你上面提到的那个所碰一下电脑版风扇就不转了，或者是风扇常转呀，那个有可能是你电脑自身有问题。你系统进不去的时候，有可能是OBD诊断插头是否存在接触不良的可能性？如果那个诊断插头没有存在接触不良虚接的问题的话，那么这种情况的话，就是属于发动机电脑的问题。但是跟你这个的话不一定。只是说你风扇转以及电脑进不去，再排除诊断插头接触不良的话，那么这个可以大概判断是发动机电脑的问题。
车辆熄火点火钥匙打开和车辆怠速的时候，增压压力等于大气压力100千帕。
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里面数据流的话你拍张照片吧看不清模糊，然后没法暂停。
里面的那些数据流有的不是的，只有个别是的。
你把里面的数据流每一页进行拍照吧。
一脚油门踩到底，拍前两张的照片。
你油门踩到底了吗？你上面的照片的话，这些参数没有变化呀。就是一瞬间的大油门。
上面的这些照片跟你怠速的时候基本一样没变化呀。
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这个反应快慢的话，因为电脑毕竟是经过了很多手进行转换出来，但是它也有变化的那个过程。
可以，你发个几秒的视频。
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可以发一个发过来我看看。你加油门的时候，你看一下压力能到多高。
没啥变化的话，就对得起这个故障码的存在。
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一脚油门下去，那个压力是增压压力是很高的。哪怕电脑反应慢，最终的高压力还是能够显示出来的。
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他有个发动机的转速保护。你这压力的话就不行。
太低了，发动机需要150。你才102。就跟没压力是基本上是差不多的。
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你可以把节气门的那些增压管路拆开一个你加油门的时候，你看一下有没有明显的气流吹出来。这次作为大概辅助判断。因为涡轮增压器就像一个鼓风机一样一直进行吹气。进行急加速的时候，它的吹气量是非常大的。如果反应不大，那就是涡轮增压器坏了。如果反应非常大，管子要崩要炸。那你这种情况就传感器信号不准了传感器坏了，或者是电脑版有问题了。
对呀，故障码就是这样生成的，我上面跟你说了很多，你可能没有仔细去看。
你传感器报给电脑实际的压力就没有。
你有没有那个条件，有那个条件的话向里面进行加压。将这个压力传感器两边的管封住，向里面打压。打到200千帕的时候，你看你的这个压力数据流反馈的是多少？
你那个压力就没有增压压力，怎么会不报压力低呢？你传感器报给电脑的就是没有压力的信号。
现在来看的话，你那个压力传感器就没啥压力变化。他反馈的就两种情况，要么真的压力不够，要么压力够就是传感器坏了。压力不够，管路没有漏气的话继续更换涡轮增压器跟你更换的新旧没关系，跟你啥时候换的原厂的副厂的也没关系，它的原理都在这。很多的问疑难问题都是因为更换了没有好，然后就变成疑难问题了，但是你换了你要知道它正不正常。上面的原理也跟你说了，应该能明白啥意思。
那个增压压力如果说有卡箍节气门卡箍连接不牢的话，一脚油门下去，那个管路能够崩开，那个压力都能达到那么大。
急加速的时候就相当于吹气球。那个进气量非常大，那个压力也非常大。硬压进去的。
然后传感器并能够识别到当前的压力。然后进行反馈。反馈的目的就是说压力高了，电脑要进行泄压。泄压管路要爆炸。你现在这种情况怪好就没有压力。压力最大的话才变成了112那那。那就跟你用气枪人为向空气滤芯的进气口吹一点空气一样的压力。所以现在你要判断是压力是真的还是压力实际不低，但是传感器有问题，而传感器问题，我上面给你说了验证很简单，你把在一个容器里面加压传感器放进去有气枪你可以对管路里面进行打压，打压的时候，你看增压压力传感器的压力信号能不能起来。如果管子都快吹炸了。你那个压力还是在100多一点儿。那谁的问题那不就是传感器问题吗？传感器换了还不行的话，那就是你电脑版自身问题了。
判断方法就这样的一个判断。
就是要么压力真不足了，要么压力够了不足了，就是检查漏气和涡轮增压器本身和我上面提到的那些东西。如果实际的压力够验证你传感器是不是有问题？方法就如上面我提说的那样。可以进行反推来确认，如果打压压力能起来，那放进去压力起不来，那就说明你增加压力不够。如果打压也起不来，先换传感器。更换完传感器之后，故障依旧再更换发动机电脑。按照这种维修思路去走。
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有明显的正压力正压压力的话，那就是你这个传感器的信号不准。或者是信号到电脑里面了，电脑的收集计算不准。只是说你想再精准测试的话，就按照我上面说的方法去测试验证。
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如果一加油门管子明显变粗变大膨胀，而且明显感觉到或者说用手捏的时候感觉压力特别大的话，那基本上你的实际增压压力一般是没问题的。
对那个是正常的，为了保护压力大的时候就泄压了
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嗯
