您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好，这两个故障码说的就是我们的正时错了。
先常规检查一下机油有没有缺少。然后我们上面两个VVT电磁阀检查一下有没有发卡卡住。
外部没有发现问题的情况下，就需要进行拆解发动机进行对正时检查正时了。
正时也没有听到异响
外部没有发现问题的情况下，就需要进行拆解发动机进行对正时检查正时了。
正时错不错，不是通过有没有异响来判断的。
好吧，
故障码已经很清楚都告诉我们了，就是正时不对，就是曲轴和凸轮轴的当前的正时位置已经偏离了，当然肯定不是偏离的多，偏离的多你车辆就缺钢了严重车辆就无法启动了。
VVT阀的两个线电压是多少呀，还有凸轮轴传感器电压
先按我说的进行检查一下机油液位是否缺少机油，正常的话检查我上面提到的那两个正时调节的vvt的电磁阀，那两个电磁阀坏的比较多，坏了之后会导致正时错误。
车子能启动，就是动力不是太好
动力不太好那是一定的，有了正时方面的故障的话，发动机动力肯定是不行的。
好的，老师，按你的步骤来
电池阀换了的，
嗯电磁阀的话你可以测量一下电磁阀上面两条线，一条是电脑版占空比控制的电源线一根是接地线。嗯发动机电脑呢，就是控制我们这个电磁阀的，通电断电，通电断电，然后就是快速的通电断电，通电断电来进行，保持我们电磁阀在一定的位置保持开度。这一块线路的话基本上不用去怎么去检查，因为这一块如果说线路有问题的话，会报电磁阀故障。你这一块的话，你可以单独测量一下电磁阀。直接就是接出来两条线。一根接正极，一根直接搭铁，看车辆熄不熄火。如果不熄火，说明我们的这个系统就没有起作用。没熄火那就说明机油压力不足或者是这个电磁阀就没调节。也可以把这个电磁阀拆出来，在外面你直接通电啊，接两根线，一根接正极，一根接负极，你看这个电磁阀有没有移动？有移动的话就是好的。可以试一下，如果没变化那就拆发动机。就对正时。如果正时对的话，以及在外面直接短接车辆，没有熄火的情况下，正是对的。那么这种情况的话，就需要测试一下我们的机油压力看一下机油压力有没有不足。如果机油压力不足。或者就压力够大。那么我们在短接外部电磁阀的时候，车辆没有出现严重抖动熄火现象。这时候就需要更换正时链条和两个vvt执行器的链轮。
按照我给你列的这个去做测试。
好的
嗯，就是说最后的最后的就是说是前面的，我说的都检查了，也都换了都正常，而且都换了还是一样存在，那么这个时候就要留意我们两个凸轮轴后方，它是有那个信号齿轮的，要看一下信号轮和全新的凸轮轴放在一起比对一下位置，看看有没有跑偏，一般来说修到最后疑难杂症的时候，有的时候会有那个那个现象，就是信号齿轮跑偏。不过这种的话存在但是不多。另外我们凸轮轴传感器的话，三条线一条5伏供电，一条0伏的搭铁一条信号。信号线我们在旋转发动机曲轴的时候，就是凸轮轴进行旋转的时候，在凸轮轴旋转一圈的时候，我们的凸轮轴的信号的电压使用万用表去测试的话是0~5伏。就是最高电压是5伏，最高电压是0伏。供电是5伏，搭铁是0.01伏，到时候也可以测试一下，判断一下。我说的这个传感器的信号5伏0伏这个是理想状态下。你测的0.1伏啊，0.2伏啊，都是没问题的。当然目前的话这个故障的话，这个传感器这一块可以先不用测。因为这个故障主要说的就是正时不对。但是呢，就是先外部电磁阀先做检查测试判断确认外面的没有问题之后，然后再拆里边检查。
VVT两个线，试灯搭铁量的时候一根0伏，一根2.几伏，搭在正极量的话两个都负极这是怎么回事呀
我把机油标识拔出来看一点机油都没有，但是机油灯不亮
正常的。
那不行，要加机油，没有机油的话正时就错了。
电压是正常的
机油灯不亮是我们的机油泵，底下的滤网还能吸到最底部的油。但是这个时候正时方面的调节是已经不能正常满足了。
机油的量必须要正常。
电脑就是控制那一根有二点几伏的那个电压变成12伏不断的变化电压。从而来调整这个电磁阀。
好的，那我先把机油加够，要是还不行的话就检查一下正时
嗯
机油已经不挂油尺的话可以将机油放出来重新加。
看能放出来多少机油。
顺便到时候换下机油不管好不好到时候机油你可以再接起来用，要不然你旧机油跟新机油掺在一起，到时候效果也不好。
VVT那个插头拔下来量有一个2伏多，插在上面量就没有电压了
对。
电脑进行控制的时候，就是把那个二伏的那个就变成了12伏进行通电的时候采取控制。
拔掉的时候那个就是虚的。
那插头电压就没有问题了吧
嗯没有问题
这一块线路你不用去检查，线路有问题的话会抱着一块故障。我是想让你测试一下电磁阀，接触两条线，一个接正极，一个接负极。就是车辆启动怠速运行的时候就是有二点几伏的对应的针脚接正极，另外一根接蓄电池负极。看车辆有没有剧烈抖动熄火
直接接在电瓶上，怠速着车
嗯是的
这个是直接判断你电磁阀在上面有没有起作用，能不能调节，然后机油压力正不正常啊，链轮有没有问题？正常的话一短接车辆就灭了，这就说明电磁阀工作正常，油压正常，油道没有堵塞。然后剩下的就拆对正时了。
你说的短接是不是拔掉插头，直接电瓶正负极接在电池阀针脚上
对，是的。
电磁阀里面不是有两个插针吗？两个插针分别引出来两条线。0的那个接负极。之前对应的针脚有2.伏左右的电压的那个接正极。你车辆启动以后的话，瞬间接正极车辆会灭火。如果接上去不灭，那说明你这个电磁阀就没工作没动。这个电磁阀拆掉，在下面同样也可以验证判断的都可以。
这个电磁阀的话就相当于一个开关，你通电的话它就吸上去断电它就出来了。
是着车搭线还是先搭线再打着车，
不问清楚不敢搞，怕把其他东西搞坏了，
现在车主子怠速有点低
不是低，是抖动
先打车。
然后再接那两根线。
你也可以电磁阀在下面，拆掉接拆掉接到接一下看一下你那个能看到电磁阀的芯儿有没有移动。
抖动报的有正时错误的故障正时错了肯定会抖动。
在下面量的话是好的，
我把线搭在一起，然后他也不熄火
这不就是问题啦。
一个正极一个负极，没熄火
就说明你这套调节系统就没起作用。电磁阀你在下面试的话，如果说没有卡住能够来回动的话，这个电磁阀就是好的。那么它移动的时候，它是调节我们的机油压力，冲向我们的正时调节链轮里面调节我们的配气正时的。车辆没有灭火也没有抖动，说明就没有调节。说明机油压力没有。而机油压力没有说明里面机油缺少。或者是我们的正时这是链条已经严重错误。和正时链轮已经严重损坏。不想拆发动机的话，先检查我们的机油压力，测试机油压力。不过机油压力的话，需要拆掉机油压力的开关。这个只有压力开关的话也不好拆。测量机油压力的话也不好测量。
现在问题的话就这一块的问题了。其他的暂时都先不用考虑了。现在就是机油压力的问题和链条链轮的问题。如果机油压力不够，你链条链轮再好也没用。反之机油压力够，你链条链轮有问题也不行。就是说谁都有可能出问题，剩下的就要通过设备来进行测试了。
照你说那样VVT电磁阀的插头电压是正常的，那电磁阀怎么没有跳呢，
电池阀跳动是需要机油压力吗
有故障电脑就不调节了。
这块功能就关闭了。
正时都已经错了，就不调节了。调节的时候就变成了12伏。其余不调节，怠速的时候不调节。
加油门的时候进行调节正时。
那个只要有电压就是正常的。
一根搭铁线，一根有电压的线，就是正常的电磁阀，在电瓶上面通下电能吸合就正常的。
剩下的就是机油压力的问题和正时错误问题和里面的链轮的问题。
我上面说的好好的看一下。
说的都已经很直白了。
应该能理解。
理解的，谢谢
不客气，这个的话机油压力这一块的话，你要测试的话需要拆掉机油压力开关，但是大多数的话只要发动机曲轴箱内油底壳包括钢盖里面里面没有过多的油泥堵住，基本上机油压力这一块很少有出问题的，但是正时这一块是一定要进行检查的。所以现在的话我建议你到时候先检查正时，可以这样说正时肯定是错了甚至正时链条都已经不紧了。
机油少了，不到2升
那已经缺了不少了，检查他车辆的话应该是烧机油了看看有没有漏机油的，如果没有的话就说明烧机油严重呀。
没有漏油，
没有漏油的话，就说明车辆烧机油严重了。
但是烧机油的话跟这个正时方面没有关系，他们是两块。
你现在这一块的话，就建议到时候换一下机油，然后的话正时一套换掉。这是正常的维修方案。
清了故障码出去跑了一圈没有亮，但是重新打着火故障灯就亮了
嗯，故障实际上是一直存在的。只是没有满足条件要求而已。你重新打火的时候电脑就知道不正常，这个时候的话就会点亮了。打车清掉之后，你由于车辆没有在进行重新启动，所以它没有办法满足条件。
那这个只有拆正时了吗
嗯是的
就是这种故障吗吗我们第一时间看了之后的话，我们就大概看一下机油少不少，剩下的就拆了。
