小车的引擎盖的高低对开车安全性和距离判断有无影响？是引擎盖高些还是低一些比较安全？怎样的容易掌握？

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小车的引擎盖的高低对开车安全性和距离判断有无影响？是引擎盖高些还是低一些比较安全？怎样的容易掌握？

1.3T。 2015款GS4。 我的前车大灯让我给调乱了。 怎么给调回来啊。 高低我会调。 关键是左右。 在引擎盖里怎么调。 还有就是最近天气热。 安全气囊故障异常显示。 想问下怎么消除。 开车关系影响大不

标志408撞石头上了，撞坏了冷凝器下横梁和前杠，叶子板引擎盖都完好无损，我看冷凝器下横梁左右是用螺丝固定的，但是固定横梁的左右两根纵臂螺丝口被拉变形了，车正常开，修复好之后对车的整体安全性能有没有影响？还有就是伤大梁吗？注:因为石头比较低矮防撞梁也完好无损。

追尾了，定损员定损后没有把引擎盖的卡子卡上，结果开去修理的路上大盖被风吹翻了，不但砸裂了挡风玻璃还把A柱顶变形了。说是可以修理，一种方案是把A柱前端锯掉换个新的焊接上，一种保留原来的A柱敲打修平。这两种方案对于汽车的安全性的影响哪个小一点？ 总觉得A柱坏了汽车的安全性就大幅度降低了。

各位大师好，我的新桑塔纳2015年1月提车。一直有个最痛苦的事情，本人身高1.7米，腿不算长，但是新桑塔纳座椅窝深，如果座椅升高，则膝盖硬碰方向盘底部，刹车油门不方便。把位置调低些腿部合适，但是视线很差，汽车引擎盖完全看不到，茫然的，根本估计不准车头距离前面，侧面的距离。非常容易碰撞。该座椅设计完全不合理，座椅背部无支撑刹车，踩离合，加油痛苦；因为座椅很深很窝陷，要想比较容易踩离合，刹车，腰部就完全悬空好累，时间稍长腰疼的很。往进座点虽然腰好些，但是我的脚踩不到离合和刹车油门了，座椅前沿把我腿弯膝盖处顶住的，前脚掌伸直都踩不到。我试了很多办法就是很难解决这个座椅坐到及不舒服问题。感觉这车是专门给1.8以上腿长的人设计的。好烦人。请问大师们有啥办法解决不？

丰田卡罗拉双擎2016款，刚买不到一个月，跑了900公里了，我看到驾驶侧前轮没有其他轮子那么饱满就去给两个前轮打了一些气，晚上开车时候，同样的路在低速行驶时候明显感觉比以前有颠簸，左右晃动不舒适，请问是前胎压太高还是四个轮子胎压不一样造成的，为了舒适性和安全性，该怎么解决？

上次有些生气，起步后换上二档直接油门踩到底(是离合完全松开后)，结果听见发动机声音不对，而且引擎盖上似乎冒烟还是冒气(也没看太清，水温表也没看)，大概也就持续10内秒跑了50米的样子就松开了油门，不知道对发动机影响大不？后来发现高速上转速2500的时速不到100(差了那么一小格的样子，因为以前跑100的话，转速刚好是2500转)，请问是什么原因？跟我地板油有关系吗？

你好，我的车是2014款华晨宝马525LI，由于前段时间在高速追尾发生事故造成车辆前脸损坏严重，在4S店更换了引擎盖，前保险杠，两侧叶子板以及其他一些内部损坏件。车子维修完成后，以及使用了一段时间，发现了一个问题求专家给出指导意见我应该怎么解决。维修完后，发现前引擎盖关闭打开变的没有以前顺畅，具体表现为：1、引擎盖关闭需要很大力气往下甩，有时候大力也不一定能合上，比维修之前体验差很多。之前关闭直接落下加一个很小的起速就好。2如果摔下手着力的位置不在正中间还会出现左右一个锁扣咬合上一个未咬合上。3，盖子在关闭状态下非常紧绷，表现为在开启的瞬间弹起声音及震动较大。 因为这些问题我与4S有沟通过，他们给出的解释是：新车随车来的引擎盖是铁质重量较大，维修后配件厂发的是铝合金材质的重量减轻。而阻力没有变化且重量变轻就会出现这样的状况。他当时给出的解决方案是拆下盖板大灯端的左右两侧咬扣，用高温抢烘烤使其弹簧变软以达到减小阻尼的作用。解决后确实情况缓解一些，但是与维修前的使用感受还是差距很大，我想问一下技师，问题出在哪里，我应该怎么解决

请教一下:沃尔沃XC60四驱最低配和凯迪拉克XT6四驱最低配，怎么选择？家里已经有一辆沃尔沃S60L，现在打算在添置一辆SUV，这两个车比较纠结，都是二线品牌。感觉品牌影响力差不多，就我个人感觉，在这两个车中，沃尔沃的配置高一点，安全性更好一些，XT6空间更大一些，能满足偶尔家庭急用，现在想从品牌，乘坐舒适性，后期维修保养的方便，车辆小问题的多少等给我一个建议，该怎么选？

十一国庆节 开着小七去兜风受心理、生理、年龄、身体条件以及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作造成危险。因此，行车时（特别是新手）应当了解一些容易引起错觉的因素，加以预防，杜绝隐患，保证行车安全。一、光线错觉 太阳光、物体反射光、迎面车头光、夜间远光灯强光等都会使驾驶员视觉一时难以适应；如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、冬季积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，很容易使驾驶员产生眩晕，形成光线错觉，导致操作失误。 二、颜色错觉 在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交叉，很容易分散驾驶员的注意力，尤其是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯，把前车的刹车灯错看成尾灯等。墨色太阳镜易将浅色物体“滤”掉，产生错觉，所以夏季爱戴墨色太阳镜的朋友注意了。 三、弯度错觉 驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变；变速的程度如何也会造成错觉；一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山路上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 四、速度错觉 行车过程中，驾驶员大多数是根据观察景物的移动作为参照物来估计车速的，并不是完全依赖车辆自身车速表的指示针来判断的，路边景物多时易高估车速，境物少时易低估车速，长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶入市区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。 五、距离错觉 对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离、跟车距离产生错觉，使会车距离不够或跟车距离过近而导致事故的发生。同样的距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远，前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。