你好,是加速度传感器。这个传感器有两种安装位置,第一种是单独的主要是安转在减震器顶角位置,
第二个是安装在Abs模块内部集成的。
解决这类通讯故障的方案是
通讯故障维修检测方案,
第一线路问题,
第二模块问题。
第三干扰问题,这个只能用示波器去检测波形。
线路问题主要是模块的电源线路和打铁线路,以及通讯线路。
正常情况下,当CAN总线唤醒后,CAN H 对地电压约为2.656V,CAN L 对地电压约为2.319V,而且两者相加为4.975V 。可以采用拔模块的方法去确定电压的标准。电压不标准检查线路,电压标准就是模块故障,
第二个就是模块本身故障,这种故障插上线束插头Can线电压就不标准,拔了就会回复正常,那么就需要更换模块才能解决。
你好,是加速度传感器。这个传感器有两种安装位置,第一种是单独的主要是安转在减震器顶角位置,
第二个是安装在Abs模块内部集成的。
解决这类通讯故障的方案是
通讯故障维修检测方案,
第一线路问题,
第二模块问题。
第三干扰问题,这个只能用示波器去检测波形。
线路问题主要是模块的电源线路和打铁线路,以及通讯线路。
正常情况下,当CAN总线唤醒后,CAN H 对地电压约为2.656V,CAN L 对地电压约为2.319V,而且两者相加为4.975V 。可以采用拔模块的方法去确定电压的标准。电压不标准检查线路,电压标准就是模块故障,
第二个就是模块本身故障,这种故障插上线束插头Can线电压就不标准,拔了就会回复正常,那么就需要更换模块才能解决。
可以
你好,这个传感器有两种安装位置,第一种是单独的主要是安转在减震器顶角位置,
第二个是安装在Abs模块内部集成的。
解决这类通讯故障的方案是
通讯故障维修检测方案,
第一线路问题,
第二模块问题。
第三干扰问题,这个只能用示波器去检测波形。
线路问题主要是模块的电源线路和打铁线路,以及通讯线路。
正常情况下,当CAN总线唤醒后,CAN H 对地电压约为2.656V,CAN L 对地电压约为2.319V,而且两者相加为4.975V 。可以采用拔模块的方法去确定电压的标准。电压不标准检查线路,电压标准就是模块故障,
第二个就是模块本身故障,这种故障插上线束插头Can线电压就不标准,拔了就会回复正常,那么就需要更换模块才能解决。
电子手刹不工作!换了个控制模块!标定不了!故障码就上面我给你拍那个
没换之前是什么故障码?
一样
ABS系统看看有么有什么故障。
你这不是标定的问题呀,
你换的新的还是拆车的,
数据对不对呢?
我知道啊
拆车的
什么数据
看看能从EPB系统里读到车架号吗,这个程序不对也不能用。
拆车的一般都是以前车辆的数据,你要是编程不对就没法用。
能看到具体编码吗?新旧电脑对比一下。
看不到,只能看到这些
清了故障码就剩下这些
g传感器加速度传感器,
按照正常这个对手刹没关
哦
那现在这个情况怎么搞??
这个最好就是编程一下,把数据看一下,
因为拆车的很有可能不一样。
哦
两个模块的名牌看一下,
零件号都要想通才可以
在编程,基本就能解决,
那他这原装的和这个的故障码一样啊
原装的这种有可能也是数据问题,
早期这个故障是怎么出现的?
自己出现的还是干过其他的。
早期症状停车就自动抱死,后来驾驶员自己把他给松了!然后就开到我这里来了
自己出现的把,车主说什么都没有动过
你编程试一下吧
怎么编呢??
C端有没有,
找人给你远程,
应该有
上次有人给我远程控制过我的解码器过
那时远程控制,不是C端,
你的啥电脑?
什么C端
编程用的C端,
你解码器上的那个功能是远程控制
你这个机子没有C端的。
那种有C端我去借
这样吧,你要是需要的话我给你留一个我们平台的企业微信,让他给你远程编程一下,
。。嗯
你添加这个
编程能行吗
有设备都可以
我是说这个车的问题,编了就能行了吗?
这个只能看,现在你数据对不对,也不知道,所以不们确定,你加维信,找人给你在看看,需要编程才能继续后面的操作,那么只能接C端设备了。
我没接C端的设备啊!
如果到了非要编程不可的情况,那么你只能借设备或者联系当地能编程的电工看看,
还在吗?
只能在匹配看看了,
感觉回答对你有所帮助,点个关注。以后有问题也可以随时找到我。
问题结束后记得给个五星⭐好评
你把所有保险丝看一下。