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威朗
我的车是别克威朗 一七款领先1.5s 出的问题是仪表盘上本来显示的km现在显示的是mi 胎压也变成三十 三十二 这个样子p
我的车是别克威朗 一七款领先1.5s 出的问题是仪表盘上本来显示的km现在显示的是mi 胎压也变成三十 三十二 这个样子p
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#十代思域是哪一年的#
#抬头显示功能是干嘛的#
#显示#
#汽车显示屏#
#电量显示#
#胎压显示和胎压报警有什么区别#
#车载显示#
#车载显示器#
#领克是什么牌子的车#
#领克是哪个国家的车#
李强
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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我建议你改天再去4s店一趟,或者换一家4s店,让他们给你根据说明书调整过来,这个调起来是有点麻烦的。
2019-03-08 19:37:37
你好,我是汽车大师金牌技师-张万东,很高兴为你解答。
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但是我不知道怎么调回来
有视频嘛教我一下
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是的 我开车上高速的时候不知道错按了什么 出来几个选项 我就随便按了一下就这样子了
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我去4s店了 他们都没有见过这个
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师傅都来了 给我整了三个小时 没整好
就是我看不到我的公里数了本来两万公里出头的现在 变成一万多公里了
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有没有这种可能开车的时候和不开的时候调的不一样
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你人在哪
能简短介绍一下调回来的步奏吗或者我加你微信和你开视频
行吗
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那拜托你了
加个微信 也不妨碍的
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是仪表盘的的右键嘛上下左右那四个
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你先看看能不能找到这款车吧别克威朗 真的麻烦了
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那我明天什么时候联系你
还在这上面吗
那谢谢你了
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这是上次拍的这种情况
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那我明天早上再联系你 在车上
好的😄
再见
晚安
在吗
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你好请问在吗?
嗯嗯
你找到这款车了吗
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那我给你拍照片你能帮我解开吗
试试看吧!
左边的是定速巡航右边的是多功能方向盘
还在吗
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就这样右键没有选项按着不出东西
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就这样
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就这样
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没有
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雨刮开关左侧的
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然后呢
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不显示
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就这样y
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左面都是这四个
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有两个一个复位 一个刚给你发过去了
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这个是右面的
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就这么多
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还怎么弄
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好
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然后呢有两个一个小计里程1一个2
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不行
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左键还是显示那四样信息之类的 右键是复位
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怎么没有声音
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刚才三个听不到
这个能听到
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不行的
我再看看吧
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好的真的麻烦了
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好的
好的谢谢
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郑晓辉
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我的车是15款的别克威朗1.5T,目前已行驶14000公里,首保和第二次保养都是每隔五千公里做的,是4s免费的保养,换的机油和机滤,机油是用的全合成的,按照4S店要求我到一万五千公里就将进行第三次保养,但现在工况表上显示机油寿命还有百分之六十几的,因为第三次保养开始全是自费的,所以比较心疼,就想问问大师们,如果我超过4s规定的保养里程,是不是算脱保啊?还有机油的话银美孚5W--30和嘉实多磁护哪个更好一点?
刘泽春
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别克威朗20T自动档(1.5T涡轮),也不知道是之前没留意还是过了首保出现的,车子现在近九千公里。无论是热车还是冷车,起步时留意表盘速度显示七到十之间也就相当于一档升二档之间会从引擎盖里传出嗝哒声音,声音貌似是变档时产生的震动,但是这才仅仅从一档变二档起步而已怎么会有会震动声音。在仔细听,又好像是引擎盖里发动机还是变速箱貌似哪一个不牢固在低速起步变档时产生的碰撞嗝哒声。行驶中如果减速到怠速再踩油门起步仍然会在一档变二档时嗝哒声。奇怪是真正等转速上去后二档以上在提档加速绝不会有之前的描述嗝哒声,就是在低速起步提档时,师傅们帮我分析分析啥问题。
王二庆
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李培雄
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室外的空气通过空调管道进入室内,带动暖水箱的热量,出风口有点热风是正常的,,变速箱有轻微顿挫感是正常的,。。
李培雄
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请问我的车换完机油,清洗完缸内积碳(干冰清洗,但是4S店技术不行没有洗干净,后面又加了像牙膏一样的东西进去,说叫我跑一段时间再说),车开始油耗升高,油门发沉,提速慢,给4S打电话说开一段时间就好了,但是我开了500多公里,依然如此,我就到我本地的汽修店换了变速箱油,清洗了三元,洗了节气门(我看汽修师用卫生纸喷的清洗剂擦洗的,然后发车在进气歧管喷了一些),而且汽修店数据流显示一切正常,没有故障码,顺便做了节气门匹配和学习复位,到现在跑了1000公里了,还是如此,油门重,油耗高,原来综合路况最多7个油,现在9个油,下坡不踩油门都8个油了,请问如何解决。我的车别克是2017款别克威朗15S自吸,通用6AT。
根据您的描述以及提供的信息,建议您有空的时候去服务站,让师傅检查碳罐电磁阀有没有长通,然后把节气门重新拆下来清洗,然后重新做匹配。积碳也要重新洗。另外氧传感器洗一下。
杨亮
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请问我的车换完机油,清洗完缸内积碳(干冰清洗,但是4S店技术不行没有洗干净,后面又加了像牙膏一样的东西进去,说叫我跑一段时间再说),车开始油耗升高,油门发沉,声音大转速高,给4S打电话说开一段时间就好了,但是我现在开了快2000公里了,依然这样,按两次加油跳枪算百公里10个多油,我就到我本地的汽修店换了变速箱油,清洗了三元,洗了节气门,而且汽修店数据流显示一切正常,我看见长期燃油修正4左右,没有故障码,顺便做了节气门匹配和学习复位,但是没有改善,一箱油跑500公里,1.5自然吸气,有点高的可怕,油门重,油耗高,原来综合路况最多7个油,现在10个多油个油,下坡不踩油门都8个油了,请问如何解决。我的车别克是2017款别克威朗15S自吸,通用6AT。
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荣威威
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
颜旭
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