发动机电脑在收到油门踏板的信号以后通过计算给节气门信号，节气门通过传感器反馈给ecu开度信号，造成故障的原因有节气门，油门踏板，发动机ecu
传感器供电电压测了没有
测试几次5号角都是4.5v
2号角与6号脚插上插头测，用手搬动节气门这个电压应该变化
6号线测试都是0.01-0.03或者是0v.
掰了一下，没有掰动
节气门后面的电机吗？
是打火后掰还是只是通电后掰
先不般了
或者打开钥匙踩油门然后看万用表测量2号和6号电压
测试了2号0.7v,v6号0v
没有踩油门的情况下，怠速情况下
要踩油门看看，是吧
嗯！不用启动着车
不启动车节气门应该是不会动的，节气门
我试试，再告诉你
会动
好的，谢谢指导
5号角4.5v是不是说明发动机电脑那里已经有问题了
对正级短路，或者是电压高
你看一下节气门或者插头上有没有端子号
线路是新换的发动机线束
类似什么样的编号
端子排列的顺序123456
好的，我检查一下
我是按从上到下的顺序量的
你把插头拍个照片我看一下
或者断开插头直接测节气门端34号脚用电阻档
3-4应该是电机的电阻
看不太清
这个都是老照片，现在不在车边
我记的之前你测量过1号和5号脚之间是5v供电对吧，那时候是不是没有故障的时候
上面的测量值是出故障以后测量的？
那是拔下来测试的，5v,上面测试是发动机有亮灯，但是可以踩油门的时候测试的
故障的时候需要看机会，不是每一次都故障
有空我会测试，故障的时候
那4.5v的接地线是什么情况下测的呢
正常情况下
我说的正常情况是发动机报警，但是可以正常踩油门开，没有影响
和诊断仪测的差不多
说错了
轨道1电压和诊断仪测试的数字差不多
也就是说这几次测量如果断开插头5号脚是有接地的？但是插上就是4.5v
说错了，出现故障灯时测5号脚是4.5v对吧，没有故障灯时5号脚是0v对吗
也就是说这几次测量如果断开插头5号脚是有接地的？但是插上就是4.5v
是插上测试就4.5v,油门正常但是有故障灯的情况
也就是说这几次测量如果断开插头5号脚是有接地的，但是插上就是4.5v
现在很少不亮灯，95%都是亮灯的
那就给5号端子一个接地，可以串一个试灯
然后看会出现什么情况
怎么个接法？
5号端子拔下来是0v
插上去打火后是4.5v
5号端子的电压是1号端子给的经过节气门到5号端子，给5号端子后方接一个12v的试灯或者用电器
一端接5号端子，一端接地就
5号端子电压会不会随节气门开度变化呢
多大功率的，接个小灯泡
嗯！小灯泡就可以，这样避免烧坏东西
5号端子电压会不会随节气门开度变化呢，还没有试，试试看
好的
嗯！先测一下
标致汽车的电源变压器在哪里？开远光，开空调这些大功率电器有点怠速不稳，想检测一下供电模块
发动机舱保险丝盒就是供电器
之前故障解决了？
开空调或者大灯怠速都是由电脑控制，节气门去执行的。正常情况开空调转速会稍微上升，然后回落的
要不给节气门做个匹配看一下
没有解决，还没有空去测一下问题节气门电压
