从描述的情况来看，结合我的维修经验。
建议：
用断传感器的方式判断是否有可能是传感器信号偏差。
测量每个气缸压力，观察是否有压差过大。
检查燃烧室是否积碳过多。
找一个千斤顶或者用你觉得可用的方式固定一下发动机，因为支撑脚坏了，固定不稳发动机，也会引起。
用烟雾测试仪检查漏气。如果没有，读取怠速时的进气压力，正常情况在28-30左右。
拔掉氧传感器，水温传感器，进气压力传感器试一试，这些传感器会修正喷油量。
最后就考虑飞轮不平衡了。
从描述的情况来看，结合我的维修经验。
建议：
用断传感器的方式判断是否有可能是传感器信号偏差。
测量每个气缸压力，观察是否有压差过大。
检查燃烧室是否积碳过多。
找一个千斤顶或者用你觉得可用的方式固定一下发动机，因为支撑脚坏了，固定不稳发动机，也会引起。
用烟雾测试仪检查漏气。如果没有，读取怠速时的进气压力，正常情况在28-30左右。
拔掉氧传感器，水温传感器，进气压力传感器试一试，这些传感器会修正喷油量。
最后就考虑飞轮不平衡了。
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下一步查哪里
您好！请问您判断的标准是什么，
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喷油嘴对换 火花塞也兑换点火线圈也对换
故障明显提出有失火，加上车辆有抖动，说明是真有失火的情况
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车子一直在抖
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六万多公里
用诊断仪看失火数据，看看失火的气缸是否只固定在个别气缸
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刚开始怀疑漏气 用手捂住节气门 一下就熄火
这个方法并不能说没有漏气的情况
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四缸最高
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四缸的缸压在十二个
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询问客户并没有高温 缺少防冻液的情况
从数据流看，这个发动机整体都失火哟
如果不失火，会显示为0的
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那就是变速箱飞轮？
飞轮有可能，
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看了很多这个发动机通病
对于气缸压力，要注意气缸压力的缸压差，最低缸压和最高缸压不能大于2bar
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基本上都说多缸失火是变速箱飞轮
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那我全部测一遍
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我检测的三四缸
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都是十二个
还有，失火是根据曲轴位置传感器计算的，传感器检测不到加速度，电脑版收不到这个信号，就计算得失火。
而本车凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器，只有一个在车上，都是可以启动，并且正常工作的。
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通俗点讲师傅
为了排除是否与传感器有关系，我们可以做个实验，就是拔掉其中一个，试车，看看能不能平稳工作
比如拔掉凸轮轴位置传感器，启动发动机，不抖了，说明凸轮轴位置传感器信号存在偏差
注意，拔掉其中一个传感器以后启动车辆，车辆启动时间会比正常时候要长几秒，这是属于正常现象
您这可以这样逐个试一试，这样比较简单
从简单到复杂的方式去检修。
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这个是凸轮轴位置传感器嘛
不是
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拔了
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还是有点抖
嗯，还有个方面，提醒一下您，现在车辆从失火数据中看，显示每个气缸都失火，所以调换喷油嘴，火花塞，点火线圈的位置来判断，就不一定准确。虽然这些部件同时损坏的可能性小，但现在没有显示正常气缸，所以我们也不能判断这些零件是不是好的。
再拔曲轴的试一试
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我先测缸压
从描述的情况来看，结合我的维修经验。
建议：
用断传感器的方式判断是否有可能是传感器信号偏差。
测量每个气缸压力，观察是否有压差过大。
检查燃烧室是否积碳过多。
找一个千斤顶或者用你觉得可用的方式固定一下发动机，因为支撑脚坏了，固定不稳发动机，也会引起。
用烟雾测试仪检查漏气。如果没有，读取怠速时的进气压力，正常情况在28-30左右。
拔掉氧传感器，水温传感器，进气压力传感器试一试，这些传感器会修正喷油量。
最后就考虑飞轮不平衡了。
以上是我目前能想到的一些检修方式。
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飞轮可能性大吗
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都差不多
我觉得不能用可能性大小来修车。我们这个车又不能规划在这个概率里面，这个问题，只有给客户先说好，说清楚，客户愿意修我们才修，如果客户都不愿意冒这个风险，你那边确定不了飞轮概率，我也确定不了飞轮概率。
即便说飞轮概率小，只有1%，那万一这台车就是这1%呢。
主要是这个飞轮一般没有设备检测，就连我们4s店也没有这类工具
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对我和他说好
你也不用担心业务跑了，要想判断飞轮有没有问题，你这里无法给客户肯定答案，其他维修店也不可能给客户肯定答案，包括我们4s店。
这种问题只有先排查简单的，能判断的。用排除法来考虑。
我们甚至还遇到曲轴配重变化而引起抖动的。
拆了4次发动机，换得就剩缸体。换了3个班组维修。
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牛逼啊师傅
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我跟他说好
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早上刚发起没那么抖
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怠速下来就有点抖
那时候冷车，热车和冷车还是有区别的，比如水温传感器，气缸温度，氧传感器，进气量的需求，这些冷车和热车都不一样
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大众是真不好搞
前面给你的思路，可以参考，但不只局限于哪些问题，我如果想到还有其他可能，会第一时间联系你
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好的
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先看飞轮吧
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车主偶尔暴力驾驶
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电脑升级的可能性大不大
不大
目前1.6的，CSR的发动机，很少升级，只有一个针对氧传感器的升级
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飞轮问题引起的暴振传感器误报
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到时候搞好我给你留言
不是的
现在报的故障，就是失火，对吧
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对
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数据就看多缸失火
这个失火，包括数据流里面的失火次数，都是曲轴位置传感器计算的。
气缸工作有4个循环，吸压动排，这4个循环中，只有动产生工作，有推动曲轴的能力。在这个动的工作冲程，会有一个加速度，这个速度曲轴位置传感器可以计算到，发动机控制单元就是检测这个加速度的，如果在这个区间，没有检测到这个加速度，就计算为失火，数据流就显示1次，如果次数多了，就亮故障灯，报故障码。
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对啊
所以你之前说飞轮引起爆震，其实不是的
如果飞轮影响到失火，抖动，那也是飞轮不平衡，引起过大的离心力，传感器检测不到加速度了，并且离心力影响到曲轴的正常旋转。
想一想跑高速方向盘抖动，做动平衡以后，方向盘正常了，不抖动了，这两个意思接近
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哦
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是这个道理
对呀
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