先拔掉发动机控制模块的插头，然后去测试6号14号之间的那两根线对负极的电压看看是多少，然后呢，再拔掉变速箱模块，再拔掉组合仪表模块，看拔掉哪个模块，电压恢复正常。测量的时候一定要确保万用表的准确性和万用表的电池没有问题。以及诊断接头跟我们的诊断仪连接的地方没有出现接触不住。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
您好，防盗灯闪一闪的话，那就是处于防盗了当前防盗锁了。就是说我们的车当前处处于防盗状态，就是说你防盗相关这一块出现问题了，比如说发动机电脑防盗模块和我们的车钥匙以及蓄电池电压低这块出问题，某一块出问题导致的。现在首先需要确定一下电瓶电压够不够，够不够12.5伏静态。看看电瓶有没有严重亏电？然后使用专用电脑去检测一下发动机里面，看看什么故障防盗相关里面看看报什么故障。然后有了故障码之后的话，再看故障码说的是什么。
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解码器进不了
进不了都哪些系统进不去发动机还有防盗都进不去吗？
故障咋出现的？
Abs能进去吗？安全气囊能进去吗？
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车能正常启动 行驶
现在发动机故障灯亮，那就代表发动机电控系统有问题。这个时候就要用电脑去看你电脑进不去的话，那这就是问题呀。发动机电脑如果不通讯的话，那么你的防盗模块跟发动机也是无法通讯的，那么就会出现防盗指示灯点亮。
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只有ABS和SRS能进
组合仪表能不能进？车身电脑能不能进？发动机能不能进？变速箱能不能进？是不是都进不去？
如果上面的都进不去，测试一下6号14号分别对负极之间的电压是多少，然后断掉电瓶负极线6号14号它们之间的电阻值是多少？
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都进不了
好，按照我上面说的先测一下，看看通讯电压是多少，还有他们的电阻值是多少？测试电阻的时候是电瓶线断开测试电压的时候将点火开关打开。
现在测试了吗？电压多少？电阻是多少？
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是测量诊断插头还是电脑板
诊断插头。
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6号电压2.8 14号电压2.5
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电阻66
好，这个通讯电压不对，然后拔掉发动机控制模块，再测这两根线的电压。两个电压是一个2.5以上，一个2.5以下相加等于5伏。要不等于5伏，那么通讯就有问题，系统就会进不去，现在确认看是哪个模块造成的问题。
先拔掉发动机控制模块的插头，然后去测试6号14号之间的那两根线对负极的电压看看是多少，然后呢，再拔掉变速箱模块，再拔掉组合仪表模块，看拔掉哪个模块，电压恢复正常。
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正常电压是多少
一个在2.6左右，一个在2.4左右。就是一个高于2.5，一个低于2.5。最终相加的和等于5伏。当然4.9也是对的，5.1也是对的，因为这个取决于你电瓶电压的问题和我们万用表的设备的一个精度的问题。
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拔了发动机电脑板，6号2.58 14号2.5
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变速箱模块和仪表模块在什么位置
仪表就是我们的组合仪表。
变速箱控制模块，在我们驾驶室内左侧下仪表的下面。
这个电压依然不对。
还有我们的车身控制模块，车身控制模块也在我们的。主驾驶那个仪表底下那个。仪表台的骨架上面安装。
变速箱你这种的话不是这种的话在我们的变速箱壳体上面那个插头里面就是变速箱控制模块。
老式的那种变速箱电脑的话在里面，这种的话没有在里面。
就是我们变速箱前面那个黑色的壳体上面旁边的插头，那个里面就是电脑那个就是插头。然后现在就是看拔掉哪个插头之后，这个电压一个是2.5以上，一个是2.5以下，测试的时候点火开关要打开。
对
然后拔掉看一下电压有没有恢复正常。
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现在全拔了，电压反而都到2.8了，是怎么回事
都是2.8吗？
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是的
外面的变速箱电脑也拔了吗？
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是的
发动机的拔掉了，变速箱的拔掉了，车身控制模块的拔掉了，组合仪表的拔掉了，那么上面还有电压，那就说明那两根线网路和其他电源信号电压短路的。正常情况下，你这样断完之后上面就没有电压了，都是0。
现在这种情况就是网络通讯线路对电源或者是对其他一些信号线路短路了。你所有的电脑都拔了线，上面就没有电压了。因为这个电压是有模块自身出来的，你现在确认一下你电脑插头到底拔掉完了没有，你全部要拔掉
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这个是管什么的
所有电脑上面插头都拔掉。
车身模块
之前不是发了吗？我跟你说对。
好，现在的话如果插上这个模块就是2.8的话，就是车身控制模块坏了。然后我们还要验证一下其他的有没有问题。那其他模块还有没有问题的？
然后现在这种情况模块全部断掉，然后先装组合仪表模块。然后测量6号14号的电压，看看是多少？
拔掉如果全部拔掉都是的话，那你就检查那两根网线，看在哪个地方跟电源短路了。
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现在还有仪表模块没拔
继续拔
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是要拔仪表盘线吗
都要拔掉，都拔掉看一下。你否则的话你没办法确认这个电压只要不对你通讯就通讯不了。
就是把仪表盘插头。
是的啊。
需要将仪表插头拔掉。
我让你一个一个拔的意思是，你看拔到哪个好了，其他的你就不用去拔了，问题是现在都拔了都还没好，所以还要继续。否则没办法是确定是线路问题，还是哪一个模块坏导致的问题。
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好的
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怎么单拔发动机的有下降，后面多拔几个反而上升了呢
现在就是通讯线路故障，按照我说的方法判断是模块问题影响的，还是电路问题出现对电源短路造成的。
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拔了仪表后都是0.01了
好，那就说明组合仪表坏了。好，现在的话我们开始插上车身电脑。来验证一下车身电脑插上去之后的电压是多少正不正常？这期间组合仪表就不要装了先。
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插上车身电脑板后6号3.8 14号1.8
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把车身电脑板拔了，单插发动机电脑板都是0.01
然后再装变速箱电脑插头，看看显示多少。
最后再装发动机电脑插头看看显示多少。
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6号3.1 14号1.2
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装上发动机电脑板也是一样
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刚刚没打开钥匙
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装上波箱和发动机是3.95和2
打开呀，全程都是钥匙打开呀。
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没装发动机是4.05和2.05
万用表的表笔接到蓄电池负极，红色表笔去测试6号跟14号。
你万用表准不准，再电压更不对。
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刚搞忘记了
你现在测的所有没有对的。
只有全拔了为0是对的。
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其他应该没量错
