分时四驱有两个差速器，一个中央分动箱。差速器就是前差速器和后桥也叫后差速器。四轮驱动和差速锁锁止是两个不同的工作状态。四轮驱动的情况下，4个轮都是驱动可以转向。那么其中有一个前轮打滑的情况下，另一个前轮就用不上力了，如果这时候有差速锁把差速器锁止，他两个轮这时候是同步的，就是另一个不打滑的轮可以有抓地性输出动力。
你好，我是汽车大师金牌技师-徐金柱，很高兴为你解答。
我填错车型了
我问的是丰田普拉多
分时四驱有两个差速器，一个中央分动箱。
差速器就是前差速器和后桥也叫后差速器。
和变速箱连着的，这一个叫分动箱。
前后差速器有啥作用
分时四驱不是不能拐弯吗
四驱模式下
差速器是负责转弯的时候两个轮的轮差。就是两驱的车辆也必须有一个差速器，不然的话它没有办法转弯。
分时四驱转弯时 前后轮转速也不一样啊
四驱模式在差速器锁止的情况下，他是没有办法转弯的。
为啥不用中央差速器？
中央差速器是区分前后轮的动力传递。
我们目前说的越野比较好的就是三把锁。中央差速锁就是分动箱，前后差速器各有差速锁。
中央差速器不是就是解决前后轮的转速差吗？
两个前轮打滑的情况下，可以把动力完全分配给后轮，其中后轮一个轮在打滑的情况下他会给动力另一个轮。
所以说具有三把锁的这种越野车脱困能力是最强的。
分时四驱 为啥不用中央差速器？
差速锁锁止不是两个轮会输出同样的动力吗
分时四驱就是可以选择两主轮驱动，或者是四轮驱动，它有高速锁止和低速锁止功能。
锁止就是为了让打滑的轮不打滑，让不打滑的轮输出动力。
三把锁的就是前后差速锁和中央差速锁。
锁止不是左右两个轮输出动力一样吗
刚性连接吗
是的 因为其中一个轮打滑的情况下，不锁止，动力会通过打滑的这个轮动力输出丧失。
你说的一个轮打滑，把动力输出给另外一个轮
这个 屁股不是差速器锁止
差速器锁止是 两个轮都会刚性连接 ，同时都有动力
普拉多 陆巡 LX570 牧马人 红杉 猛禽，都是机械硬连接。
你说的一个轮打滑，动力会完全输出到另外一个轮
这个不是锁止吧
城市SUV，途锐 Q7卡宴，宝马叉5等这些都是电子差速器靠制动某一个轮。
差速锁锁止的情况下，打滑的这个轮通过硬性连接和不打滑的轮用力。就不会形成空转了。
电子差速锁是
像这种城市SUV电子锁的就会出现一个轮打滑，它会把动力转另一个轮去驱动。
电子差速器就是靠4个轮的防滑系统制动某一个轮。
达到不让空转的轮打滑的现象。
城市SUV用的不是差速锁吧
城市SUV没有差速锁
没有机械差速锁的
都是电子差速锁。
它是靠制动打滑轮
是的
把动力输出到不打滑的轮上
四驱系统分适时四驱 CrV途观这些车型。
全时四驱 A8L，一些大型豪华车和SUV等
分时四驱 普拉多 牧马人等。
是的，通过制动某一个打滑的轮把动力输出到不打滑的轮上。
分时四驱，四驱的时候差速器有什么作用
两个差速器
四驱走直线的时候，它就不起作用了。
只有在脱困状态下，你才可以使用四驱差速锁锁止。
分时四驱前后轮两个差速器 在四驱的时候
都分别有啥作用
分时四驱又不拐弯
在四驱不锁止的情况下，差速器还是起作用的左右轮的轮速差。但这种情况会加速轮胎的磨损，那么你锁止的情况下，它就是硬性连接了，左右轮是同步的。转弯的情况下会损坏差速器，严重情况下会翻车。
比如长城皮卡，分时四驱 再挂四驱的前提下，前后传动轴都是硬性连接，不存在差速，这时候前后轮的两个差速器有什么用？
汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
既然这样分时四驱只有在两驱的时候，两个驱动轮的差速器有用
那么另外一个差速器有啥用？
机械差速锁跟电子差速锁哪个好？
四轮驱动和差速锁锁止是两个不同的工作状态。四轮驱动的情况下，4个轮都是驱动可以转向。那么其中有一个前轮打滑的情况下，另一个前轮就用不上力了，如果这时候有差速锁把差速器锁止，他两个轮这时候是同步的，就是另一个不打滑的轮儿可以有抓地性。
肯定是机械差速锁锁指性能更好，越野脱困能力更强。
