冷启动报警。预测故障可能性。车辆三元催化损坏。可以清洗与内窥镜直接目测检查。 氧传感器故障。可以尝试调换试车。如故障不能解决。就必须要对车辆基本运行位置进行检查。能左右调换的都调换测试。能直接测量的就直接测量数据。 最终不能发现问题的情况下。判断发动机缸盖区域损坏。拆卸缸盖检查出损坏位置单独更换。如不能发现问题。建议更换缸盖总成。仅限车辆冷启动仅存在失火故障
您好。我现在在修车。您需要稍等一下。我这面抽出时间就马上回复您。如果车辆有什么其他需要补充的信息也一并发给我。
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我已经洗过积碳，换过火花塞，
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进气支管也换过了，（拆车件）
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听不到
退出重新进入一下
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我把三元催化器拆下来了，没有堵，
如果按照我的描述已经确认或者是排除了三元催化器的问题，目前故障尝试方案是更换氧传感器，然后重新设观察车辆状态。
车辆根据实际情况，最好还是要在冷启动的时候持续采集其他相关运行数据状态。例如火花塞的质量。车辆的燃油系统压力虽然并不容易出现相关的故障，但也要现进行验证确认，进行实际有效的确认排除。
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进气支管会不会引起这个问题
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燃油都是同一根油管
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为什么只报123
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我把456的火花塞都对换过的
只是有这种可能性，你如果通过您的方式或者您通过您的理论，您认为一定不可能的情况下，您可以不做检查，这个仅仅是一个相对于尽可能报告的维修建议。
车辆目前可能的故障位置，车辆氧传感器损坏车辆发动机气门或者是排气凸轮轴，进气凸轮轴的磨损损坏，造成车辆的运行故障
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要是凸轮轴出问题，不应该冷车出问题呀
车辆可以明确告诉你你所理解的这种状态，最终结果你能得出来一个结论，就是什么问题也没有，现在目前车辆冷车预热，车本身运行的燃烧状态就不一致，同样的机械零配件的状态与冷与热车会有时间明显的不同变化，无论任何情况下所有车辆只有这些零配件，那么你可以先检查比较困难的零件。不检查这些比较容易的零配件。
或者你可以通过你的理解能力，你认为什么东西冷车会出故障，热车不会出故障。
同样的道理你仍然得不出来一个有效的结论，所以这种毫无科学道理的逻辑判断是没有任何用处的。
无论你认不认可这些可能的故障原因，但你都必须要做出相同有效的检查。
冷启动报警。预测故障可能性。车辆三元催化损坏。可以清洗与内窥镜直接目测检查。 氧传感器故障。可以尝试调换试车。如故障不能解决。就必须要对车辆基本运行位置进行检查。能左右调换的都调换测试。能直接测量的就直接测量数据。 最终不能发现问题的情况下。判断发动机缸盖区域损坏。拆卸缸盖检查出损坏位置单独更换。如不能发现问题。建议更换缸盖总成。仅限车辆冷启动仅存在失火故障
