你好，很高兴为你解答问题，大众朗逸j1050.是高压电池充电控制模块，关于大众ID.4，之前梳理了一些文章，包括ID.4的电子电气架构、刹车系统等，感兴趣的可以戳下面的回送门查看：
大众ID.4的刹车系统
大众ID.4的电子电气架构解析
除了以上这些，高压系统作为车辆关键单元，关系到续航、加速等关键动力性指标。下面就来一起看看高压系统，首先来看一下整体图，如图1所示，包含高压电池包、电驱单元、高压电池充电单元、PTC、空调压缩机、DC/DC等。
图1 ID.4的高压系统
这些高压单元之间的电气连接方式如图2所示，由于EMC滤波器的使用，电气连接没有采用屏蔽电缆。另外之间的连接没有采用配电板，它们被高压线束中的接线点所取代。车辆后部的接线接点将AX4高压电池充电器1与AX2高压电池1以及车辆前方的高压元件连接起来。车辆前部的接线接头处将Z132加热元件(PTC) 3、VX81空调压缩机、A19电压转换器和ZX17高压加热器(PTC)连接到车辆后部的部件。高压连接中的小连接器在生产过程中就被粘住，无法分离，保证高压的稳定连接，不过这也增加了后续的维修成本，如图3所示。
图2 高压单元之间的电气连接
图3 高压连接
高压系统中各控制单元的网络架构，如图4所示。其挂靠在J533中央计算单元上，也就是ICAS1。总线通信速率主要采用2Mbit/s的CAN FD，除了在一些简单的执行器上采用500kbit/s的CAN总线，比如引擎声浪模拟模块R257。另外动力和空调分开为两路不同的CAN总线，分别为CAN EV和Powertrain CAN-bus。
图4 高压系统的网络拓扑
图4中各个模块的含义如下：
A19：电压转换器 J623：引擎/电机控制模块；
J840：电池均衡控制模块； J841：电驱控制模块；
J842：空调压缩机控制模块； J848:PTC控制模块；
J979：暖风空调控制模块； J1050：高压电池充电控制模块；
J1208：电池模组控制模块； R257；引擎声浪执行器；
V711：散热器百叶调节电机； Z132：PTC
电驱系统
下面来依次看看各个单元。首先来看看电驱系统的性能参数：
1、电压范围：150V~475V；
2、最大电流：450A；
3、最大输出
你好，很高兴为你解答问题，大众朗逸j1050.是高压电池充电控制模块，关于大众ID.4，之前梳理了一些文章，包括ID.4的电子电气架构、刹车系统等，感兴趣的可以戳下面的回送门查看：
大众ID.4的刹车系统
大众ID.4的电子电气架构解析
除了以上这些，高压系统作为车辆关键单元，关系到续航、加速等关键动力性指标。下面就来一起看看高压系统，首先来看一下整体图，如图1所示，包含高压电池包、电驱单元、高压电池充电单元、PTC、空调压缩机、DC/DC等。
图1 ID.4的高压系统
这些高压单元之间的电气连接方式如图2所示，由于EMC滤波器的使用，电气连接没有采用屏蔽电缆。另外之间的连接没有采用配电板，它们被高压线束中的接线点所取代。车辆后部的接线接点将AX4高压电池充电器1与AX2高压电池1以及车辆前方的高压元件连接起来。车辆前部的接线接头处将Z132加热元件(PTC) 3、VX81空调压缩机、A19电压转换器和ZX17高压加热器(PTC)连接到车辆后部的部件。高压连接中的小连接器在生产过程中就被粘住，无法分离，保证高压的稳定连接，不过这也增加了后续的维修成本，如图3所示。
图2 高压单元之间的电气连接
图3 高压连接
高压系统中各控制单元的网络架构，如图4所示。其挂靠在J533中央计算单元上，也就是ICAS1。总线通信速率主要采用2Mbit/s的CAN FD，除了在一些简单的执行器上采用500kbit/s的CAN总线，比如引擎声浪模拟模块R257。另外动力和空调分开为两路不同的CAN总线，分别为CAN EV和Powertrain CAN-bus。
图4 高压系统的网络拓扑
图4中各个模块的含义如下：
A19：电压转换器 J623：引擎/电机控制模块；
J840：电池均衡控制模块； J841：电驱控制模块；
J842：空调压缩机控制模块； J848:PTC控制模块；
J979：暖风空调控制模块； J1050：高压电池充电控制模块；
J1208：电池模组控制模块； R257；引擎声浪执行器；
V711：散热器百叶调节电机； Z132：PTC
电驱系统
下面来依次看看各个单元。首先来看看电驱系统的性能参数：
1、电压范围：150V~475V；
2、最大电流：450A；
3、最大输出
J966与J1050模块，有什么区别，谢谢
j966是什么模块，不好意思，没听说过。
