假如在三楼同一条水管到达一楼，其效果能否达到类似于洗车店的水枪的清洗效果？

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师傅们，14年6月得308，除了夏天开冷气以外的时间，全部开的外循环。以至于第二年秋天开始（不开冷气以后），只要车辆行驶，不管开不开风扇，都有很强的尘土气息，很呛！后来买了空调清洗剂，效果还不错，但是最多3个月就得重新洗一遍。而且洗完了达不到那种五色无味原车的那种效果。现在又开始呛了，大师们我该怎么办？能不能把空气管道全部换了？再洗洗蒸发箱？强调一点：开冷气（空调）什么味道也没有，只要不开冷气，而且不清洗空调管路，最多3个月就开始呛！就跟挖煤似的！如果能把空调管路换新的，外边专修店需要多少钱？连工带料！谢谢！

汽车大师你好，我是马自达3，2012年的，现在开车时一加油门，嗡嗡嗡的声音较大，以前没有这声音，上下班天天用车，12年7月到现在里程为88500公里，他们说是进气门的原因，是否清洗进气门能解决这个问题。另外车后面如果座了三个大人，感觉后减震明显比以前下沉多了，是否需要更换减震，还有不个问题，备胎箱如果洗车，或遇下雨，就要积很多水，只有经常检查揭开胶塞放水才能解决，有时忘了，就会发臭，现在我把胶塞剪了二个小孔经8mm，为了放水，这二孔对车是否有影响，谢谢

师傅您好 我的车子是16年5月的起亚K3 开暖风有异味 类似于中药的味道 去年冬天就有 用空调清洗剂洗过没用 我在暖风水管加装了一个阀门关上后暖风水箱不热就没有味 夏天开空调没味 前几天去做了一次3M杀菌除异味也没效果 请师傅帮忙指点如何解决 谢谢（要是不拆仪表台能解决最好）空调滤新的

问大家一个问题，我的车子开空调没有气味，如果开风扇的话，打开内循环也没有气味，但是一但开外循环，风扇就有一股类似于木屑的味道，是什么原因？去4s店清洗过一次空调，就看他拿个管子插在一个口上然后喷了什么，出来一堆泡沫水，然后在车内出风口喷了喷，雨刮器下也喷了喷，应该是进风口，然后就没了，一开始一股4S店清洗后的味道，后来慢慢消退了，清洗到现在差不多二个月了，当我再开风扇，还是开着外循环，风扇吹出来还是有一股类似于木屑的味道，还带一点当初4S店清洗后的味道，这是什么原因？？？车子才1万4公里，我们这边空气质量还好，按照道理，这应该不是空调滤芯脏了的问题啊！！！求老师傅判断下，好去外面洗车的地方清洗，4S就是个坑

2013款新捷达，去年年初清洗了三元催化器、喷油嘴和缸内积碳，更换了NGK的火花塞，跑了一段时间发动机故障灯就亮了。这个很有规矩，短途开或者油门一直变化的话就不亮，只要速度在80码以上匀速跑二十公里以上就亮了，每次我都要去用电脑消故障码。后来修理厂又用专用清洗剂给我把三元催化器清洗了一次，还把三元催化器拆下来用高压水枪清洗了一下，肉眼能观察到的地方看着都没有堵塞。两个氧传感器颜色也都正常。这样断断续续一年了，后来去4店检查，人家说先换个前氧，如果问题没有解决再换后氧，是在不行就换三元催化器，我没换。修理厂又说如果是氧传感器问题的话电脑会显示是传感器的问题，搞得我都没主意了。看网上说有直接加在汽油里边的那种三元催化器清洗剂，我买了一拼加在油箱里，目前跑了一百公里，好像也没什么作用。跪求大神指点迷津。那个照片里边的氧传感器电压，第一个电压数据偶尔会掉到1一下，大多数时间在1到8之间。

汽车在起步阶段或低速（十五码以下）加油门时几乎每次都出现2～3秒的油门加不上，哪怕将油门踏板踩到底也只有怠速的油门效果，然后再恢复正常；如果遇到坡度较大的情况如大型超市的楼顶停车场等等，在坡上一旦速度低于十码，那么就会出现上述同样症状油门加不起！并且在症状的同时经常可以听到车底部发出清脆的金属敲击声（类似甩弄一大串钥匙）！总之就是大负荷状态下加油门就会出现上述情况，高速一切正常！为此车辆已经更换火花塞、刹车开关、机油、空滤、变速箱油、汽油泵、轮速传感器，清洗了节气门、喷油嘴，加了五瓶飓马碳无敌！但症状依旧！且冷车正常，热车即出现症状，连续行驶越久相对症状约明显！至今未查到故障码也未出现故障灯！

2012款高配自动挡1.8L景程，提车2年后（25000公里）遇冬季冷车逐步打火困难，清洗节气门后好转。至提车第三年冬季（35000公里），愈加严重。4S解码没有问题，于是在本地清洗了油路、节气门、三元催，不见效；更换火花塞、点火线圈、水温传感器，仍不行；查过喷油嘴、油泵及油管压力正常；现在打火（气温在9到负1度），至少四马达才启动，感觉不供油的感觉，有时打火踩油门有点效果，但是有时反而很冷的时候偶尔一马达就启动了。现在跪求大师指导，卖车的心都有了。谢谢

一直怀疑我的车2010年的老迈腾，发动机舱温度偏高，并且温度传到驾驶室，车即使在冬天，如果不开空调，车内都很闷，一股热气。水温表一直维持在90度。 昨天在市区低速20码断断续续大概1小时，感觉车换挡不平顺，熄火打开车盖，手感发动机上的塑料盖都很烫，然后摸上水管很烫，下水管很凉，由于没有仪器不知温度，按说这么久低速高温，大循环应该启动？ 今天早上车很少，80码的速度开车到4S检查，怠速，手摸上下管都很烫了，接5052检查，130和135显示组，显示上水管到105左右，下水管98度左右，风扇才开始“低速“启动，由之前的9.4%到最多到20%，然后下水管道降到88度左右，风扇停止，占空比维持9.4%。同时134组的第一个温度，显示一直21.5度。 【我的车， 1、风扇启动得温度是否太高了？转速是不是也低了？这个是否可以设置？其他车正常什么水平？ 2、既然上下都很烫，说明节温器能够打开，为什么昨天低速没有打开？ 】 检查期间，开启空调，风扇则立马高速运转，占空比能够到50%以上，同时我平时也发现，一旦开空调，车熄火从来不会启动延迟降温风扇，说明空调开启散热效果好，并且风扇本身是不是没有问题？ 让它高速转，它就可以高速转。 拔掉风扇接头不让它工作，130的上水管能够到110，驾驶室水温表超过90度，说明水温表也正常。 另外，测试134组的一个温度，一直维持在21.5，这个温度是什么温度，为什么一直不变，是否这个温度传感器有问题？ 另外，水泵是否正常运送冷却液，是否能够排除？咨询其他技师，他们的怀疑，我感觉好像说不通。 所以，我的车的高温，问题出现在哪个地方？

你好，我的的帝豪EC7在3年前4S店换过冷却液，到今天又近三年了，就买了防冻液打算自己更换。由于原车防冻液和我买的防冻液不是同一牌子，我就买了两桶4公斤的防冻液，一桶用来冲洗水箱和水道。 更换过程是这样的：我松掉水箱左下角的防水螺栓，打开水箱加水盖，把原车防冻液放干净，然后用大注射器把备用壶防冻液也抽干。拧上防水螺栓，加新的防冻液，加了大概三公斤，没有把水箱加满，发动车，怠速运行，水温升到90℃，风扇运转一会儿然后自动停下来，这样一切正常。趁着防冻液高温，我把水箱的冷却液再次放干净，然后把水箱加满，把备用壶也加满，发动车怠速运行，这时就出现了水温达到一定温度，大约90℃，也就是平常的水温四格，两个风扇都运转，声音大，后来风扇一直不停，开空调暖风没有温度，上水管温度很高，下水管是凉的，如果发动机运转时间长了还会出现水温显示五格。 这种情况是因为空气没有排干净，还是哪里坏了？水泵？节温器？还是操作错误？ 我之前给我另外一辆车更换防冻液都没有问题，只不过另外一辆车是把水箱下面粗的水管拔掉放水的，另外发动机也有专门防水螺栓。

车停在地势较低的地方，积水很深，试着把车开出来，低速开到一半，估计由于没轰油门，发动机进水，在水中熄火了。在水中点了一次，没点着。然后把车推到地势较高的无水区，又点了两三次，还是点不着。于是打电话把车拖到4s店，检测空气过滤网全湿了，机油里也有水，确认发动机进水。于是维修人员检测传送轴，可以顺利转动，又把四个塞子(不知道叫什么)拔出来，把一些管子伸进去仔细检查，结论是一切情况看起来还正常，但是说如果不拆开来，也不能看到里面的连杆有没有歪。现在给我两个维修建议，一，做清洗换零件换发动机和变速箱机油，反正这部分都可以走保险；二，因为发动机内部无法完全检测，在一基础上拆开发动机，看看里面连杆是不是歪了(维修主管说我多次点火，发动机里可能连杆有轻微变形或存在其他情况)，没问题就装回去，有问题再做下一步处理。 在此请教几个问题， 一，4s店的初步检测(摇发动机传送轴，拔出塞子检测)，这种检测的可靠程度有多大，能否直接作为检修依据？ 二，拆开发动机再装回去，4s店说对车不会有影响，事实是否如此？我看很多人说拆过的再装回去肯定没有流水线上的好。 三，如果不拆发动机全面检测，会不会存在发动机隐患和其他安全隐患？比如确实连杆有变形，要开几个月才能发现车的问题这种情况？ 四，如果拆发动机，能否在外面的维修店做？4s店光拆发动机就要好几千，感觉价格特别高。 补充一句，我的车是雅阁，两个月的新车。 以上四个问题希望得到专业的回答，万分感谢！！