你好，这个需要检查轮胎气压
控制在2.2-2.5之间 前轮胎压必须一致否则跑偏
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应该不是胎压问题，2.3
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是发动机震动造成的，伴随动力下降
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120难以保持，不震动的时候轻松上150
就车检查发动机正时 平衡轴位置
曲轴后面飞轮
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震动是偶发性的，差不多两天出现一次
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比如我周六回家高速上就震动明显，速度难以上120，周日回厦门，高速上就不会震动，轻松上140
加97号的汽油，检查，更换爆震传感器。
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您的答案都是新的，之前大部分都说更换油泵总泵。
这个情况不是汽油泵的问题，放心吧！
每个人思考问题的角度不一样。
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按您的经验，这问题严重不
如果，时好时坏，这个情况应该不严重。
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好烦啊，去4s店技师都不上心
最好是出现问题的时候到4s店去检查
当发动机出现抖动的时候，加不上速的时候，有故障灯吗？
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好奇怪，我一出现问题就跑4s店，等安排了技师路测，问题又消失
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没有故障灯
以我个人感觉就是，传感器方面的问题，信号方面的问题。
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前几天才在高速测了40公里，都没有问题
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传感器的话解码器应该能测出来
这样说 时好时坏这样的问题就不是机械方面的问题。
偶发 时间太短了 电脑版没办法记录故障码
使用解码器读取数据流看一下。
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出现的时候是不停车都会一直存在
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停车不熄火竟然也有时候恢复正常
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所以每次去检查都正常
传感器 电脑版
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电脑版是什么
最好使用解码器 示波器 捕捉异常信号 再针对排除故障
发动机电脑版
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是硬件还是软件
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电脑板还是电脑版
电脑板
发动机的
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哦哦，好的
嗯
希望你早日排除故障
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行驶中捕捉吗
是的
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每次去都是怠速检查
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空加油门
最好有故障时候去ssss检查 让ssss的先给你检查
不要排队
需要路试
最好示波器
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就是插着路上测试
是
尽量在等候时候不要熄火 你说了 熄火再启动就好好
我给你发一些关于爆震的资料 你看看
据你的描述，这个情况就应该是爆震引起的。
爆震的现象
爆震时发动机会产生敲击声音，轻微不连续的爆震声音清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会明显的没劲。
发动机工作需要有相当精确的设计与控制，稍有一点失常，便会造成不正常燃烧。而「爆震」就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。
点火角过于提前 发动机积碳过多 发动机温度过高 空燃比不正确 燃油辛烷值过低都会引起爆震
造成爆震最主要有以下几点原因：
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
二、发动机积碳过多：
引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。
三、发动机温度过高：
引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。
四 空燃比不正确、：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。
五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震
发动机一般2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是相当在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，轻则火花塞及活塞烧融，严重的甚至连汽缸都会炸开
最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器原理，是当侦测到引擎爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待引擎不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
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好的谢谢
不客气。
