就修理涡轮增压器的问题就可以了，看看进气哪个地方进气旁通阀漏气，排气门哪个地方排气泄压阀漏气。涡轮增压器上面的那个空气旁通阀。漏气的话就会漏到空气滤芯和我们的废气管进入到我们的这个发动机气门室盖里面。
您好，故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
换了涡轮增压
做了烟雾测漏 没有地方漏气
空气流量 节气门 都看了
换了之后出现了故障吗？
还是换之前就有这种故障了。
首先上面的这两个故障码的话。第1个那个P0299就是发动机增压压力严重不足。你实际入市的时候确认一下是不是车辆非常没动力？这个故障码存在的原因就是说是发动机控制模块检测到实际的增加压力，低于期望的增加压力。并且持续了三秒钟以上。比如说我们在急加速的过程中那么我们的涡轮增压增压压力压力可以达到240千帕，那么电脑所期望的压力也是在240千帕左右，结果呢只达到了150千帕甚至100千帕，然后这个故障码就存在了。这个期间的话一定要确认增压的所有的管路，管路，接口卡箍之间确认有无漏气。这个漏气是里面有正压力的时候出现的漏气。你这一块呢。就是确认一下这个涡轮增压器废气门电磁阀是否出现损坏导致泄漏。和涡轮增压器排气卸压阀执行器存在泄露。
就是确认我们涡轮增压器旁通电磁阀是否存在漏气，导致提前或者是关闭不严导致这个增压压力提前就卸掉。
上面这个图片是我们涡轮增压器旁通电磁阀。
还有我们的这个排气泄压阀调节电磁阀。这个地方出毛病都会导致我们的这个增压压力过小。
还有这个排气泄压阀执行器是否存在损坏？导致我们增压压力不足。以及上面连接了一些真空管路，什么来看看有没有什么破损？
故障码说的就是说是现在涡轮增压增压压力太小。因为你硬件已经更换，剩下的就确认整个增压管路系统，还有我上面提供的这些线电磁阀，看看有没有出现问题导致压力提前被卸掉。
这个车是朋友介绍的 当时发动机打坏了 换的一个拆车的发动机 换上去就报故障 车主说以前是没有这种情况的
我们也不知道这车以前到底是什么情况
还有这个图片上的二我们的这个空气旁通阀。都要确认有无漏气，有无的增压压力是否直接回过去了。以及涡轮增压器后方的那个推杆，是否一直使我们的这个涡轮增压那个里面的那个翻板处于一直打开状态。
涡轮增压压力起不来 路试加油直接发闷 不走。90千帕
还有一些基础的要确认空气滤芯，空气滤那些管路都不能堵，进气管都不允许有堵的。第2个故障码，P1101进气流量系统性能。这个是什么意思呢？发动机控制模块会根据我们的节气门位置开度和我们的实际空气流量与我们的进气歧管绝对压力传感器和我们计算的空气流量传感器进行做比较。现在做出来的比较结果呢，就是说是实际的空气流量大于了计算的空气流量。所以这一块的话，你要确认你这个绝对压力传感器是否已经损坏。还是我们的空气流量传感器有问题。这一块通过数据流来确认一下，我们计算的空气流量和实际的空气流量是否相等。
检查我上面说的那些地方说明有漏气。
旁通阀 和电磁阀都是新的 动作测试也都是好的
那个漏气的话，你用那东西试不出来，它是里面有正压力的时候才漏气。
如果都是好的，就是涡轮增压器坏了。
增压器，你就可以理解为它都是一个空气泵。
排气不泄露，进气不泄漏，压力在哪了？
排气那一块就是通过我们里面跟个气门的那个地方，那个地方会漏气，漏气，你一部分气就不经过涡轮直接漏排了。
而进气那一块就是通过我们的那个进气旁通阀直接到了我们的进气端。
推杆加油工作的
只要这两个地方不漏气，你家里起不来就更换涡轮增压器。
工作了就是漏气了。
你加速的时候他给你漏气，你压力会有吗？
不让他动压力能不能起来？
那个只有急加速的瞬间。压力过大了以后才会进行打开。
压力不大的时候是不打开的，是不泄露的。
那个东西就是一个阀门，只有压力过大的时候才打开。就是防止增压压力过高。
空流的数据 和压力传感器的数据之前和正常的车做过对比 没问题
还有就是更换一个涡轮增压增压压力传感器，因为所有的故障码都是来自于这个传感器打的报告。排除这个传感器信号不准的问题。
没有问题就更换这个增压压力传感器。
意思还是涡轮增压？
就是我们的空气流量跟你的这个进气量它不成比例。就是什么意思呢，我们现在增加压力是不足的，不足的话这个进气压力是小的。但是这个故障码说的是你压力过大。所以先把这个传感器换掉，因为报故障码的原因就是因为这个传感器打的报告。他会因为信号的不准儿给电脑打报告，而电脑控制电磁阀提前进行泄压
先换增压压力传感器，更换无效确认，我上面提到的其他地方没有问题的话，更换涡轮增压器。
但是 这车在我师傅那里做了个节气门的匹配 做完了 跑起来就没问题 一旦熄火重新启动又不行了
匹配方面没关系。
不熄火就一直是正常的
先换那个压力传感器，然后检查涡轮增压器上面是否存在漏气，进气方面是否存在漏气，换完无效的话再换涡轮增压器。
增压器它是个机械的东西，只是靠上面电子阀来调整，让它漏不漏气。
上面调节漏不漏气，只是一个保护。现在有可能保护过早了，没有到大压力的时候就已经漏气了。电脑受控于增压压力传感器，包括信号。和涡轮增压器自身存在路径和功率不足的问题。
这种情况正常来说，只要我们的管路没有漏气，直接更换涡轮增压器总成，因为是不足不足的话就是没劲了，就相当于发动机动力不足。
涡轮增压器的出口到节气门这一段管路不允许有任何的漏气，必须要检查好。
行嘛 我先换一个增压压力传感器看看
那里面是正压力
加空油也是发闷的
对，可以更换个传感器，以免是传感器信号错误，导致电脑提前进行打开控制我们的电磁阀而导致涡轮增压器提前泄压。
漏气肯定是不漏 烟雾都做了几次了
还有一点确认一下排气管的三元催化器有没有堵塞，那个堵的也会导致我们增压器功率不足。
那个你可以拆掉检查一下，看看排气管三元催化器有没有堵。来确认一下，防止我们排气堵塞。
排气这一块堵塞的话，也会导致涡轮增压器的转速不够增压，压力起不来。
数据流看不看？
不用看
你要看的话你就上路上去跑油门踏板突然间踩下去突然间全开的时候，你看一下压力能不能瞬间达到240千帕左右。如果能的话就可以。而在怠速的时候或者是减速的时候压力最低也就相当于就是大气压力。如果达不到那就压力起不来。起不来的原因就我说了一个是传感器信号错误导致的，电脑提前控制电磁阀打开提前泄压。一个是涡轮增压器真实不行。一个是排气管三元催化器堵塞。一个是我们的进气的增压的这套管路有漏气的地方。和我们进气的地方有堵塞的地方。
就检查我上面给你列的这些地方的某一点，或者是多点去做重点的检查。
没有 整个排气系统拆干净检查的
开起来感觉就是一个自吸的车 又费油
起步一脚油下去直接不走 怠速要保持在3000转以上车才能跑起来
再就是没有压力，相当于增加压力，管路拆掉了没有起作用。
现在路试增压压力最高只有140千帕
缺了缺的多。
正常的是到240。
严重涡轮增压压力不足。
现在又出现个空气流量的故障
这个不用管，那个跟这个没关系。
那个是因为你涡轮增压不正常。
你看一下你的进去流量跟实际的计算的一样不一样，如果不一样更换。
怠速怎么它都不报码 就是跑起来才报
怠速本来就没有没有增压压力。
怠速本来就是一个自然吸气的车。他数据上面肯定没毛病，他报什么故障码呢？
你跑起来你的增压压力不对了，也就意味着你的进气流量压力不对。
看一下长短期燃油调整值是在多少？如果是在正负10%的话就没毛病。
就修理涡轮增压器的问题就可以了，看看进气哪个地方进气旁通阀漏气，排气门哪个地方排气泄压阀漏气。
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有点误差
有一点没事
计算的，你就是你下一步实际的就要在你计算的左右。
那个地方出问题的话，你的这个就会爆混合气过浓或者是混合气过稀长期短期燃油调整值就不对了。
燃油修正没问题
数值分析是对的 燃油系统一直就没考虑
嗯
对了 烟雾测漏的时候发现气门室盖上的废气阀有点漏 这个是不是正常的
管路这些的都没问题
所以那个你不用管它，修增压压力不足的问题就行。你增压压力的不足就会影响到你的这个经济量。
不正常，那就是漏啊。
等等 你看一下
嗯
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它怎么会从废气管漏出来了
发动机机油盖打开也漏
看一下是不是从节气门过去的。
如果是节气门过去的话就是正常的。
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看是从哪进去的？
没有 气门室盖上没有废气管到节气门 进气支管
检查看从哪进去的。
看看空气滤芯里面有没有。
只有进气支管涩
你打压，你压力打哪里了？
打在哪里了？你就去检查它连接的地方是从哪个地方进去的。
有空气滤芯
那就是从我们的涡轮增压器空气旁通阀漏的
增压器那个地方漏的。
从涡轮增压器打进去的
涡轮增压 经过中冷器 管到 节气门 进气支管
涡轮增压器漏啊。
空气旁通阀那个地方漏气。
空气旁通阀漏气会漏到发动机里面吗
？
在？
会呀。
他连着进空气管呢。
空气旁通阀漏气会漏到发动机里面吗
？
在？
