目前关于发动机电脑不能通讯的，几个原因就是第1种情况存在的发动机电脑不能正确的控制搭铁线，车辆目前的9号线也就是你最原始说的那个9号线是需要控制对地导通之后继电器吸合来同时控制4个保险丝供电，这4个保险丝的供电，要回到发动机电脑上。
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测量点火线圈上面那条橙色的线，打开电话开关测量橙色的线，导线电压是多少？要编辑成文字发给我，要精确出具体的导线电压几点几伏？
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没有改，只是用线短接出来几根信号，判断下电脑版是不是坏了
先按照我说的测量结果给我
如果没有橙色线，就测量红绿颜色的那条线。
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有没有X1的发动机线路图，主要是电脑版通向室内保险丝盒部分的，
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线太多了
没有你说的这种电路图，你只能说出具体两个零件之间的电路图，比如说发动机电脑的电源线，或者是发动机电脑到喷油嘴的连接导线，只有这种的才有。
并且你要的电路图也并不一定是车辆的最终故障位置，车辆根据实际情况，我的建议是按照我的描述先做几项有效精准的测量来现确定一下大概位置，然后再根据大概的故障位置做出车辆的有效测量检查工作。
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N20发动机
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发动力不通讯，是我接了跟信号线才能读的到发动机
嗯
你先看看发动机插头针脚，你先看看差在哪儿了，然后你再修这个问题，发动机目前拍摄的电路图与发动机的通讯有直接关系。你对比电路图，你再看一下插在哪一条线上了，然后你再顺着线往回走。
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节气门是哪个针脚
等一会儿再给你找一张图片
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1B模组我给了9号针脚电源才能读到电脑版
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也就是DME继电器电怎么来
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这个电是从哪里来的看不懂
看图片上面的数字，看图片上面的插头编号，看另一段的图片插头编号，看另一段的图片插头数字，看图片上面的数字箭头对应的就是实际的位置。
我这边不能确认你实际的车辆具体状态，那么就只能是你这边根据你的检查结果我这边提供给你有效的图片信息，然后你根据图片信息来进行评估，接下来的测试维修流程。
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九号针脚的电源来自能看到哪里
9号针根本就不是电源线，是继电器的控制导线。
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这个
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副驾驶保险丝盒下面的模块是不是车身电脑版
JBE模块
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现在发动机电脑版很多信号都没有供电会是哪里
所有的供电都是来自保险丝盒。没有供电了，就顺着连接导线找到保险丝盒。
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按保险丝盒发动力图解的保险丝都确认了是好的
保险丝盒供电正常，但发动机电脑收不到，这个供电表示连接导线损坏，如果连接导线未出现损坏的情况下，就表示你的测量信息不准确，这个就是硬线的连接方式，不存在其他东西。
上面发送的电路图也是发动机电脑关于所有供电的针脚信息，你可以对比确认一下。
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是的，师傅现在不通讯有什么方法测量一下哪里，图纸给的的确很及时
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好的好的
副驾驶保险丝盒那个保险丝布局位置，拍一张清晰整体的照片，然后把你改的发动机电脑的那些线全都拿掉。
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全部拆了
不用像汇报工作一样，直接挑重点拍照片发给我，然后进行下一项。
打开点火开关的状态下测量这个保险丝上面是否有电压，如果有天电压的话直接告诉我有电 如果没有电压的话，从电瓶正极上接一条线，接到这个保险丝上。
做完之后告诉我，你这边是接了一条线上去，还是本身就有电压告诉我结果就可以。
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有
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本身有
现在打开点火开关。 在没有任何改动的情况下进行电脑检测确认发动机电脑是否可以正常通讯。如果正常可以通讯的情况下，删除一遍故障，代码将无法删掉的故障码拍照片发给我。
怎么样了
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我外接的线，
哎
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本身没有电刚才量错了
打开点火开关的状态下测量这个保险丝上面是否有电压，如果有天电压的话直接告诉我有电 如果没有电压的话，从电瓶正极上接一条线，接到这个保险丝上。
随便借一个正极线出来都可以，你感觉从哪里接方便你就从哪里给接上去。
重点是让这条保险丝上面有电，之后按照我说的，继续诊断删除故障，确认删除不掉的故障信息。
这名给你提供的信息都是很简单很容易完成的操作，所以需要尽快有效的测试并进行操作，因为时间有限，不可能制定一些比较困难的操作流程。
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这是删除后剩余的
图片位置是副驾驶挡风玻璃外面的那个区域，打开这个区域里面有保险丝测量一下，打开点火开关的状态下，这上面的这几个保险丝是否有电压？
正常应该是一个15安培，一个20安培，一个40安培的保险丝，要确认打开点火开关状态下，现在测量这三个保险丝是否有电压。
如果没有，要具体确认下来哪一个保险丝没有电压
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都有电
现在关闭点火开关，将60001插头拔下来，然后在打开点火开关，测量这个插头里面的40号线，22号线这两条线的单独导线电压是多少？
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没电没电我都晕了，不好意思
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三个，打开点过开关都没电
将保险丝20安培的，与40安培的全部连接一个电瓶电压线上去，15安培的不用管。
接完之后，用电脑删除一遍故障代码，然后再重新读取故障代码信息，拍摄照片进行上传，只需要打开点火开关删除并读取即可。
再接电线的时候，尽量适当的选择稍微粗一点的电线，尽量不要太细。
连接完之后直接按照我说的删除，读取故障，确认准确的信息给我就可以。
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好了
拔掉节气门插头，测量节气门插头的2号线再打开点火开关的电压是多少？
节气门插头那个位置不需要拆太多的东西，想办法用手直接放进去，捏住侧面先将外壳向外拉一下，然后再捏住，整体拔掉节气门插头即可。
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2号3.98V
在马上拆掉油门踏板，测量油门踏板的3号导线电压是多少？
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1.6V
关闭点火开关，测量油门踏板，3号线与节气门2号线测量这两两个针脚之间是否导通。
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2号现在又5V了
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3好12V
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刚才测量可能负机没接好
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油门踏板拔了节气门后5V
现在什么不要继续动，拔掉的插头不需要连接，只需要打开点火开关，用电脑删除一遍故障代码，重新读取删除不掉的故障代码拍摄照片。
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插上节气门后1.6
无论你之前的结果是什么样的，现在都不用再说了，先按照我说的往下继续做。
现在重新测量一下油门踏板的3号导线电压是多少？
测量要精准一点，准确高效，不能一直变化。
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把了后现在5V
现在马上再测量一下油门踏板的5号线。测量油门踏板5号线导线电压。
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踏板不好量呢
那你刚才测量的油门踏板3号导线电压是5伏，怎么测量出来的？
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有什么针脚能量到5号吗
那你现在用的踏板插头是否已经拔掉了？
有其他测量位置，但是这面至少要明确确认你当前的实际状态与我这边的要求是否一致。
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踏板不太好拆卸
要求的实际的状态是发动机舱里面以及副驾驶杂物箱上面的保险丝，有两个位置连接了外接导线，拔掉了节气门插头，拔掉了油门踏板插头。
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好的
现在车辆目前的可能性，基本上就是发动机电脑坏了。现在目前的问题就是还有节气门的相关故障，要一项一项一步一步来验证，油门踏板与节气门之间有关联，并且与电子气门，马达位置传感器等等报警的东西都是有关联的。
你能看懂的话就大概理解一下这个意思，看不懂的话就不用问，就按照我说的继续往下做就可以，时间有限，还是要尽量快一点。
目前关于发动机电脑不能通讯的，几个原因就是第1种情况存在的发动机电脑不能正确的控制搭铁线，车辆目前的9号线也就是你最原始说的那个9号线是需要控制对地导通之后继电器吸合来同时控制4个保险丝供电，这4个保险丝的供电，要回到发动机电脑上。
发动机舱里面三个保险丝对应的位置是点火线圈喷油嘴的工业以及电子气门马达的使用攻略，并且控制逻辑与控制方式与9号线的控制方式是一致的，都是打开点火开关之后，电脑控制接地线来控制继电器吸合工作。
