这些故障说的是混合气太浓了。氧传感器信号电压太高就是混合气太浓了。氧传感性活动性不足，就是说明这个氧传感器曾经在某一个电压值一直不变了。这种的话出现的话，它会导致这个车辆启动困难和油门加不起来的，如果说浓到一定程度的情况下。
您好，可以发一下我看一下，就是是当时出现故障的时候的一个数据流吧，发一下我看一下。
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这些故障说的是混合气太浓了。氧传感器信号电压太高就是混合气太浓了。氧传感性活动性不足，就是说明这个氧传感器曾经在某一个电压值一直不变了。这种的话出现的话，它会导致这个车辆启动困难和油门加不起来的，如果说浓到一定程度的情况下。
把那个数据流可以发一下，或者是车辆现在在的话拍一下这个怠速启动以后发动机水温80度左右不开空调的时候，这个长期短期燃油调整值以及空气流量和进气压力这些数据流发一下。
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上面的那个数据流就是油门加不起来之后的一个数据流吗？就是油门踩到底之后的一个数据流量不是吧？看油门踏板并没有完全踩下去。
对，这些都是出现故障现象的时候我拍的
出现故障拍的时候，你油门踏板踩下去了吗？我看你油门踏板的开度才百分之二十几
那个状态的话就相当于踩了油门踏板踩了一点点，你加速的话先不管发动机转速能不能提升，油门踏板的开度信号要能够电脑能够收到数据流的话他是正确的我不知道你当时踩的时候有多深。
数据流现在显示的是没啥问题，就是现在不能够确定你油门，如果你油门是踩到底了，那你现在那个数据的油门踏板就不对了。你踩到底的话踏板开度就是100%。
等下我在去试试，
就是油门踏板的那个数据流的话，就是说你你随着你油门踩的越深，它电压以及开路是有变化的，就是说你油门加不起来的时候，你看只要有变化，你这个油门输入是没有问题。那么剩下的你现在有这个混合气过浓的故障码，这个也会导致你油门加不起来的。所以这个期间的话可以实际看一下数据流它会变化，如果能变化就是对的，一会把我上面提到的那个进气管压力和空气流量传感器以及长期短期燃油调整值，包括前氧传感器的这些数据流，到时候的话一起拍些照片我看一下状态。不过那些数据流的话，是怠速热车的时候，不开空调的时候的一个数据流。
嗯
然后故障码的话可以先清除，清除完之后再去跑，然后到时候再看故障码
就现在的这种情况的话，跟你那个混合气过浓的故障码会有关系。
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嗯好的
空气流量传感器的里面是两个值。
一个是实际值，一个是计算值，看看一样不一样。
现在的话压力没问题。
现在就前氧传感器的那个数据流异常一下300多伏了，根本是不可能的。现在的这种情况的话，是不会报混合器方面故障码的。
因为长期短期然后调整这个状态，现在是非常标准。
能够报故障码就是我们的长期短期燃油调整值已经到了负的20-30%以上了。
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数据流里面。
里面会有一个计算的空气流量。
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没有的话也没事。
现在上面的数据流的话没啥，上面的那些数据流不会报故障，只会报氧传感器的故障，其他不会报。
你现在实际测量一下你前氧传感器的信号电压，看看是多少？看看和你电脑诊断仪里面显示电压值是否相符。
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实际测试一下你的氧传感器输出的电压异不异常。
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氧传感器上面4条线两条线加热，两条线传感器。其中一个是传感器的信号线，一个是传感器的接地线。测试一下。打着车4根线全部测试一下电压情况。测试的时候插头不要去拔。在线去测量每一根线到蓄电池负极的电压怠速运行状态。去测试电压。它里面的信号电压就是送到电脑的，跟你电脑里面正常情况下是一样的，你看一下是你传感器出来的对的还是你电脑里面是错误的。电脑里面显示300多伏，显然不对，车上的供电电压才12伏。
老师，4根线我都量过了
灰色的线7.8V-8.5V来回的跳
黑白线14.14V
紫灰色线13.66V
紫色线对负级量是0.05
对正级量是2.9V
上面有两个是12伏电源的，是正常的。剩下的两个电压不对。剩下的两个，一个是0.45伏的一个信号线，一个是0.01伏的搭铁。
你那个0.05伏的那根线，你另外一个表笔接的蓄电池正极，你看显示不显示12伏？
另外车辆的话是哪一年的？是12年的GL8吗？
12的
2.4排量的
就是那两个有12伏电源的能够点亮灯泡的那两个你不用去管就是。另外一个就是信号线把信号线掐断，单独测传感器本身输出的信号线电压看看是多少。
测试的时候是打着车怠速的时候去测量，将那个线掐断单独测传感器输出的信号看看是多少传感器的输出电压是0.1~0.9伏。来确认一下你传感器自身输出电压信号是否正常。
就是说你说的那个七点几伏来回跳的那个就是信号，但是那个电压是不对的，严重异常的。
0.05的线我对正级量是3V
我把0.05的那根线剪短了，对地量传感器那头是10V的电压
你前氧传感器的线的话我给你说一下，你捋一下紫蓝色的线是12伏的供电，你确认一下灰白线的控制端你去测量的时候也是12伏测量一下。
剩下的两根线，一个是紫灰线，一个是白黑线。这个白黑线是搭铁线。另外那个就是他的信号。
能不能区分出来哪个是加热的？哪个是传感器的？
用就那4根线，你按照我上面说的颜色去找。它上面就4根线，abde。 A是传感器的搭铁信号，B是传感器的输出信号。D是氧传感器的12伏电源，E是传感器的加热控制插头不拔的时候也是12伏。
进行区分出来找出来。
按照我上面说的a电压多少，b电压多少，D电压多少，E电压多少？
你上面测的只有两个是对的，其他都是错的。
测量的时候车辆启动。一根表笔就接到负极上面就不用动了，红色表笔去接触这4根线，插头不要拔在线去测量。
然后再插头拔下来，再测那插头的4根线电压。
每根线什么颜色针脚号码定义我上面跟你说了，你去对一下。
你再测试一下，因为上面测的结果的话是明显异常的都不对。首先的话，测量结果说明这个传感器没有搭铁。同时信号电压过高可能对电源短路了。
那4根线的电压情况是什么呢？就是说是两个是12伏啊，当然你车辆启动了，就是在发电机的发电电压就是在十三点几伏左右，两个电压是基本上是持平一样。一个是在0.01伏的搭铁，另外一个是在0.45伏左右的信号电压上下变动的一个电压，这是正常的情况的一个数据。
老师，4根线找出来了
3根线通电脑版
紫蓝色通空气流量传感器
紫蓝色对地测量2.98v
灰白色对地量0.19－0.39
白黑色对地测量0V
紫灰色对地测量0.00－0.04V
好的，我看一下。
把插头拔了对地测量通往电脑板的3根线都是0V
通往空气流量传感器的是2.69V
你测量的时候点火开关没打开吗？怎么没电了？
你车没启动吗？
上面的供电跑哪去了？12伏电源怎么没有了？
启动了
启动了，现在上面没有电源。
你之前测的时候有13伏，那就是供电，现在怎么没有了？
测量好了吗？线接触好了吗？
刚开始量错了，我是对正级量的
这次我是对电瓶负级量的
我剪短的线也接起来了
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那就说明没有供电，那个是12伏的供电说明缺少供电。
那是氧传感器的加热电源。
你测量的话没有吗？那个到负极之间是有12伏电压的。而且能点亮功率灯泡，你做下测试一下。
是上面4根线到负极的电压，不是到正极。
就是你万用表接到负极就不要动了，然后呢红色标语去接触那4根线插头，插上的时候接触那4根线，就是每一根线电压。然后有12伏的那个线接上功率灯泡，灯泡亮的时候看电压还够不够？
到空气流量传感器的那个也是它的供电，他们是一个电源过去的，他们是一根线。
如果说上面没有12伏供电的话，这就是问题，在测量的时候就发现大问题了。
所以你也不用急也不用慌，你按照我上面说的，然后去做去做一下，一定要仔细准确，我上面怎么说的你就怎么去做。
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白灰色没有电，
试灯点亮不了
紫蓝色那根线试灯接上去灯泡亮不亮？亮的时候电压多少？直接拍照一个一个的量吧，上面都没对的。
你直接拍照，这样我能清楚的知道你是怎么怎么测的。
先黑色表笔接到电瓶的负极接好拍照片。
上面那测量的那都没电没电那这都是问题啊，我再确认一下。没电是你没测好呢？还是测错了？还是啥情况呀？
万用表的话显示已经不准了，已经电池没电了。你先测电瓶，看电瓶电压是几伏现在。
还有你万用表连接线都不对呀。
黑色的表笔接到com那个孔。
红色的表笔接的那个VΩ孔
现在表笔连接都是错误的。
以红色的表笔接到了测电流的档位上面了。黑色的表笔，你接到测电压测量电阻的档位了。
现在对了吧，老师
对。
你先测量一下电瓶电压，一个接正极一个接负极，你看显示什么电压？
因为你那个表上面显示了一个电池，说明你这个表里面的电池已经没电了，没电的话你测的电压的话也是一些不准了。
这根是灰白线
你测空气流量传感器上面5根线，看看有没有12伏电源，看看是不是没有。
这根是白黑
这根是紫灰
白蓝是1.28
最后一根是2.36
中间的是13.73
另外两根线没电
紫蓝色12供电。
测氧传感器的，这这上面正常的。
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嗯是的
测量一下氧传感器插头的4根线电压。
因为你开始说上面没电，所以的话让测试一下那个空气流量计，因为他们是一根电源过去的，氧传感器上面肯定是有电的。
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按照我上面跟你说的标准数据去对，看哪个不正常？
那个信号线你看在电脑里面读取的数据流电压是不是一样？
