尊敬的客户，您好。
您的氧传感器和原来的型号是不是一样的？
是不是前氧后氧位置换了或者插头插反了。
检查一下插头插针，还有用电脑来读取数据流。
还有用内窥镜来检查一下三元催化是否有堵塞的现象？
还有你换的氧传感器是不是前面的型号换到了后面的或者后面的型号换到了前面的。
还有安装位置有没有安装好？
氧传感器安装应该没问题的，三元催化的话也是一直没有更换，主要是换三元太贵了，万一换了还是跳出来，那不是白换啦……
三元催化您可以用内窥镜来检查是否有堵塞。堵塞的话是可以清洗的。用清洗剂清洗200块钱左右，如果去外面的话也差不多这个费用。有专门清洗的。
那个清洗不了才更换。
👌，这两个故障码跟电压电流有关系吗？
有关系
以前有插都插反或者差错的情况下，报混乱。
两个传感器的功能和作用都不一样所以他的线也不一样，还有检查的电流电压也不一样。
尊敬的客户，您好。
这两个故障码是由于其他原因导致了燃油修正不正确导致的。
氧传感器只是修正值不正确。
氧传感器修正地与空燃比有关。
后氧传感器是燃烧后氧含量一个，信息反馈
得到的燃油修正值不准确。导致喷油量不准确。
那么喷油量的不准确是由于油路，引起的。检查燃油压力。
如果数据低，那么就可能是燃油滤清器堵塞前检查燃油滤清器。
如果他的燃油滤清器没有更换过那么就有可能是燃油滤清器导致的。
也就是汽油格。
您现在还在吗
检查一下汽油滤清器是否有脏污的现象？
，空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀和2C7F 废气触媒转换器后氧传感器2，空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀，两列汽缸的三元催化转换器后面的氧传感器同时显示空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀。排气系统中安装可探测尾气中剩余氧气含量的氧传感器，DME根据该数值可准确计算出混合汽成分，废气中的剩余氧气含量较低时就会识别为浓混合汽并缩短喷射时间，剩余氧气含量较高时则识别为稀混合汽并延长喷射时间。过量空气系数调节功能还能在特定负荷范围内识别出混合汽持续偏离情况。例如氧气含量持续过低即混合汽过稀时，就会针对该负荷范围增大基本喷射量，该过程称为主动式过量空气系数调节，也可以称为混合汽调校。通过调校，发动机DME能够学习车型系列的规定值，因此可以补偿一定范围的公差，如果长期修正的话便将这个学习值存储在控制单元内作为车辆相应工况下的标准值使用。
既然控制单元有在各种工况下的空气过量系数调节学习记忆的功能，那如果外部的环境发生了变化，比如燃油品质或者空气滤清器过胀及发动机本身的性能发检测仪进行“调校值复位”。车辆的调校值有很多种，有变速器升挡点调校、怠速空气调校、脉冲信号轮调校、混合汽调校等，这里的混合汽调校便是指过量空气系数调节。通过检测仪的服务功能中的“调校值复位”可以将车辆的各种调校值复位到原始状态，然后重新学习，以适应这辆的各种工况需求。
需要
通过检测对车辆进行了混合汽的调校值复位，然后
多次删除故障码后又出现
是三元催化工作条件到达但是又不符合传感器反馈信息，所以报故障
多次检测，应该都是燃油品质有问题，
出啦油品那么就是汽油滤清器
请您检查
在的，谢谢你！
按你这么说，电流电压，汽油滤清器，这两个也是有可能的吧
我氧传感器四个都换了，现在三元催化没换，那就是三元，电流电压，汽油滤清器，这三个问题了
氧传感器的信号电压数据流。在0.78伏左右。
我建议您先检查汽油滤清器。和油品。如果有问题更换掉，而且要把以前的氧传感器恢复。当然你更换的是原厂的型号一样的那么就没问题。
👌！
