个人觉得,失火气缸被锁定在1-5缸,应该首先对该失火气缸的喷油嘴,点火线圈,火花塞进行检查。
有没有故障代码
p0300检测到发动机缺火
4s
点击前往小程序查看回复
这是车主开出的问题。我们正在维修。
六个火花塞都是黑的
4s
点击前往小程序查看回复
4s
点击前往小程序查看回复
试了都工作。
排气管有没有堵塞
气缸失火计数一缸和五缸有失火
没有三元换了。
以前三元怀了一个
4s
点击前往小程序查看回复
是独立的点火线圈。电火线圈我也几个缸换过。也是一样。
怠速久了2,3也有失火。
把发动机数据掉出来看看
拔掉空气流量计试一试
还是抖动
气缸压力是否正常,进气压力偏高
气缸压都到9个压
1-5缸是一直失火,还是偶尔失火
偶尔失火
把了空气流量就没失火数据了
抖动还有吗?
有
如果偶尔失火,还是应该在缸线,火花塞,点火线圈,喷油嘴上
为什么把了空气流量就没失火数据了
这车正时不对。会报故障吧
同时再拔一个喷油嘴插头试一试,看失火能不能读取到
把不到的。要拆进气歧管
拔缸线也行,人为让他失火,如果能读取到失火数据,说明空气流量计确实有问题
我把空气流量插上也没有失火数据。
那可能是解码器读不到吧
插上,和把掉,人为失火能读到。
长期燃油修正系数能不能读取到
数据上看,喷油量过多
拔掉空气流量计,长期燃油修正系数多少
拔掉以后,数据更大。看来空气流量计正常,那试一试拔掉进气压力看看
标准的长期燃油修正系数是0
对喷油量还有影响的是前氧传感器
进气压力把了就熄火了
从燃油修正系数看,混合气过浓,处于一个进气少,喷油多的状态。
那可能的原因有那些
高压油泵有可能不
你08年的,不是直喷吧
10年的
确定是直喷发动机吗?
我的维修经历中,10年的君越,没有遇到过直喷的
却定是直喷的。还有高压油泵。
3.0.6缸。
那就有可能是压力传感器,高压油泵一般不会引起油压过高,现象车辆喷油脉宽过多,因为长期燃油修正系数是负数。所以如果油路有问题,应该是油压过高,你能不能读取到供轨压力
没有高压压力呀
我给你发的第一张图有油压。
感觉燃油分配管压力过低,1bar等于0.1MPA,本车2.16MPA,等于21.6bar,4缸直喷发动机高压一般都在40bar左右
那就是说高压油泵,有问题
我觉得传感器可能性大些,就是不知道你解码器读取到底准不准
有没有拔掉氧传感器试车看看
没有
试一试呢
恩明天试
好
油压低会影响喷油量大不。
不会,它会引起喷油少,压力达不到,气缸不能正常燃烧,就引起排到排气管的尾气重,一样引起燃油修正系数出现负数
这个信号是氧传感器给的
把掉氧传感器加速有力。
会是氧传感器的问题吗
抖动还有没有呢
还有就是怠速抖动比以前抖动轻点
把火花塞清理干净,拔掉氧传感器,上路跑跑看,观察动力情况,抖动的情况,跑几分钟就再拆下火花塞,看看火花塞颜色。
好的
把了氧传感器上路跑了十几分钟,拆火花塞看还是黑的。
车主今天试车,说无力
2千转以上才换挡。
感觉车是闷闷的。
把车辆铭牌发我看看,我查一下
拔掉氧传感器插头,发动机没有了长期燃油修正系数的修正,你说抖动有所缓解。但动力不足,火花塞任然发黑。
之前互换了点火线圈和火花塞,失火气缸任然锁定在1.5缸,排除火花塞和点火线圈。可能性还有喷油器和控制线路,建议做一个喷油嘴平衡测试。
测量的气缸压力为9个,标准气缸压力11.7相差比较大,对于这一点,如果测量方式没有错,建议检查排气是否堵塞,确认一下。因为进气压力也偏高。
大师问一下这车正时链条跳齿会影发动机抖动,火花塞黑不
会
车主今天说早上着车时发动机舱很响,他就熄火在着车就不响了。他就没管开车出去办事,开了20多公里发动机自动熄火了。熄火后他一打一下就着车。继续开车就感觉到加速无力,2000多转才换挡。发动机抖动。
可以检查一下正时
检查正时就是不好检测啊。要拆太多东西了。
正时错了解码器能看出来不
还有就是没有故障码。
正时跳齿会不会有故障码吗。
看不出来,正时错误会引起进气压力过高,气缸压力过低。偏差一点点一般不会报故障。如果偏差多了,会报曲轴或者凸轮轴位置性能。如果在多一点,就无法启动着车。
冷车启动响,要听一听声音,看看是否是正时链条的位置因为没有机油压力而发生响声
声音就响了一次,就在没响过。
停久一点呢
停一晚上也不响。
正时错一齿就比较大了吧。
是的
就是说跳了一齿就会报故障码。
这个车拆高压油嘴有专用工具没。
肯定有,