图中故障码是带起停功能的车才有的。由于你的车不带这个功能，所以应该考虑车身控制单元编码问题
这个车维修了什么
第一是发电机后面有一根线到发动机控制单元，第二个是电瓶负极上的一个小模块
拆进气管了 装的时候可能捧着正及了打火化了
电瓶负及没有小模块呀
电瓶检测肯定就有
你看 没有呀
10年的车
那你这肯定就是糸统出错了卅。没这个东西还报故障
会不会和发电机一体的
肯定不是
那负及这真没有那模块呀
糸统肯定出问题，乱报故障。
😳
应该不会吧
肯定。这个模块用于带起停的车辆用的
发电机是两根线的
那你说的这个模块装在哪个位置呀
正常肯定在蓄电池上
正极上也什么都没有吗
正及也没有呀
应该是车身控制模块编码发生改变了
噢
怎么会改变了呀
断电或没电都有可能
这么高的电压
电压这么高
就是
我刚才电脑显示还不到14V呀
我看你万用表没电了
你逗我呢
万用表电量不够是可以虚高啊
万能表正常使用着呢
目前电脑显示和实际测量现在还是有差距吗
现在没测
车开走了
如果真有你测量的这么高，不应该让车走，就怕行驶中电压更高有危险
有啥危险车
呀
会出现哪些情况
烧控制单元，行驶中熄火
我估计发电机不行了
要换发电机
发电机没别的东西 插头就两根线。
如果测量准确应该是发电机问题
你说的那个模块 它应该在发电机组里面一体的
不是
要么就没有。是发电机的整流器坏了
这个就是
嗯我知道 这个一般高端车上面才有的
后面还有一有一根气管的
这么大的东西以我的眼力应该是可以看见的😂
有可能是编码改变了
什么编码
J367在那个位置呀
就是装在电瓶负极那个模块就是J367
车身控制模块编码
关键没那东西呀
正因为没那个东西所以才可能是编码问题啊
现在关键是量着发电量也高 排除了编码。
编码能控制发电呀
你说呢
会啊。带能量回收的在减速时会提高发电电压到16伏。而你这个车不带
你可以把发电机插头拨掉它也会发电，如果这个时候仍然有这么高的电压应该就是发电机有问题了
嗯 我改天试试
