首先没有什么原厂的概念，主机厂家根本就不生产机油，只有装车配套，4s店里所谓的原厂油基本都是公关和利润妥协的产物，比如大众品牌的发动机初装油也就是新车里加的，使用的是德国福斯机油，这个品牌在国内没什么知名度，他不打广告，全世界品牌里发动机初装油的比例非常高，因为没有自己的油田，基本都是和别家买油后提炼，他的润滑油技术全球领先，但因为产量的问题一直只在主机配套市场做销售，售后市场几乎很难见到，使用福斯机油的也基本都是一些比较有专业知识的人群，高档的脂类油完全靠进口，一旦油轮不能到岸就会有断油现象，网上福斯的产品和实体店销售的东西不可能是一样的，一样的就是假货，他线上线下产品不一样，主要针对的人群是专业人士和准专业人士，我以这个来解释所谓原厂油的意义，目前国内4s店内销售的所谓原厂只是厂家经过对比后能满足售后利润需求的产物，只要机油型号和质量等级满足发动机的需求就可以，具体判断方法如下，首先看下您车辆的使用手册上关于保养用的机油的型号，如果有些车型在发动机仓贴有标识如标志508，一般来说在桶身上有标识，比如你的车辆发动机要求使用5w-40的机油，这个型号是美国sae(注意是大写字母)，也就是美国汽车工程师协会制定的标准，全世界的机油粘度型号基本都遵循这个标准，前面的数字5这个位置可以是0，5,10,15,20等数字数字越大代表着在低温下的状态越黏，想下小时候吃的猪油在冬季的时候是不是很黏甚至会凝结成块，如果这个数字很大在低温条件下，比如冬天时候机油凝结成一坨，您的发动机在启动时就会有很大阻力，甚至连转动也很费劲，如果这个数字很小代表机油很稀，在冬天离凝结状态差的很多，流动性好发动机的阻力小启动也就容易了，但并不是说选择机油一定要选择数学小的，还要看是什么发动机，如果是一些低档车，他的发动机加工精度差配合间隙大，粘度低的润滑油反而不能很好的形成油膜，更不能很好的缓解冲击，使用后反而加大发动机磨损，甚至造成异响，下面说说5后面的字母w，这个字母是冬季的英文字头，代表这个机油可以夏冬通用，w字母后边还有一组数字40,40的含义代表高温黏度等级ＳＡＥ２０、３０、４０、５０、６０，数字越大，表示机油在高温下的粘度越高。 通常如果在高温下如果机油稀的话对于发动机提速会有好的一面，适用于高速发动机，但是过稀的话就不利于润滑油膜的保持了，会加大磨损，过黏的话不利于加速，使用时感觉发动机发闷，同时可能会造成润滑油泵供油困难，需要润滑的地方供给不了足够的润滑油，不利于发动机的保护， W前面的数据越低越好W后面的数据越高越适合高转发动机对于型号来说只要遵循这个方法就能满足发动机需求。如果没有弄懂上边的话就遵循使用手册上的说明就好了，下面说下另一个重要的指标也就是质量等级，这个也会在桶身上找到，有的产品标示明显，有的不明显，通常前面是写api注意是大写，这个是石油协会的缩写，后面会标示石油协会的质量等级标准，比如sn ，ＡＰＩ通常采用两个英文字母来表示，头一个英文字母机油适宜的发动机类别，Ｓ代表汽油机油，Ｃ代表柴油机油；第二个英文字母代表机油等级，按字母顺序的先后，第二个字母的编排越后代表品质越高，可为发动机提供更好的保护，例如ＡＰＩ ＳＬ，它比ＡＰＩ ＳＪ、ＳＨ、ＳＧ等级别的发动机油性能更高。 通常，高性能的轿车应用ＡＰＩ ＳＬ或ＳＪ级别的机油；一般的国产车型用ＡＰＩ ＳＧ或ＳＦ级别的机油。也可以按照发动机制造年限来选用机油，ＳＦ适用于７０年代中期或８０年代后期的汽油发动机；ＳＧ适用于８０年代后期的汽油发动机；ＳＨ适用于１９９３年以后１９９８年以前生产的发动机；ＳＪ适用于１９９８年以后生产的发动机。 目前最高级的质量等级是sn，但现在有很多品牌的4s店使用的全合成机油并不是最好的sn级而是使用sm级机油代替，但是在汽修厂他的价格应该可以买到sn级的机油了，性价比更高，使用寿命更长，质量等级高的机油一般也意味着更高的性价比，用车的运行成本更低，只是单次保养费用高，看你关注大帐还是小帐了，以壳牌为例市场上可以买到4个颜色桶身的汽油发动机用机油，分别是红桶sj级，俗称红壳，粘度型号一般在15w或20w开头居多，一般来说真品价格在100元以上，批发价格网上有可以参考，加价20到30之间比较正常，价格太低又给你真品似乎做慈善的赔钱做生意企业不会太多，这个机油一般来说只适合比较低端的发动机，老捷达老桑塔纳就不要考虑了，省下的机油前还不够将来修车钱的一半呢，夏利小面这种国产低转速发动机还凑合，建议不要超过5000公里或3个月就要更换，
黄色桶包装的sl级现在号称是sn级(对这个一直有怀疑价格没变质量上升，现在的各个行业成本都在上升，难道壳牌公司也在做慈善)，俗称黄壳，也是市面上假货最多的，分两种分别是hx5'hx6这两种价格差距较大，另外型号大多是10w开头或15w开头，也有奸商把hx5当hx6给你报价让你认为他的产品价格低引你上当的，老桑塔纳，老捷达适用，新桑塔纳怕萨特啥的就不建议用了，黄壳和红壳是质量等级最低的机油属于矿物油，通常5000公里或4个月就需要更换了，蓝色桶身包装的俗称蓝壳这种机油属于半合成了，常见的型号是5w或10w，质量等级最低也是sm级了，大多是sn级这种机油适合于帕萨特这级别不带t的车型，一般来说可以用到5000～7500公里过6个月再更换，最后出厂的是用灰色桶包装的sn级的灰壳，这种属于全合成机油了，是油里最好的，适用于带t的车型，一般来说7500公里或8个月更换，下面我再简单说下通常在全合成机油的说明面还会有汽车主机厂的认证，可以说明一些问题，这些是汽车制造厂家制定的一些标准，比如宝马认证等级叫做longLift01这是宝马01年制定的标准，现在市面上还可以看到B MWlonglift04标准的机油也就是符合宝马04年标准，时间越晚说明要求越严格，质量越好，比如金美孚全合成机油有很多是BMWlonglift98标准的，现在的新车要是使用这种机油可能对机油寿命的要求就达不到了，再以大众为例，大众的标准是V W，一般全合成的机油标准是50200/50500，而福斯的脂类油G T1型号5W-30的认证标准是50500/50700要知道这个认证几年福斯就通过了，到时美孚还是50200/50500级别呢，现在国外已经开始水性机油的研发了，在技术上福斯应该是老大，但销量来讲不做广告的品牌目标是做强，品质很好，各个品牌都有各自的特点，比如壳牌机油的清洗功能比较侧重，美孚在高速发动机的润滑特性比较侧重，福斯在降噪方面也有很高的表现，另外纠正您一个观点，好的机油并不代表品牌大，比如进口宝马的刹车片就是德国一家很小的工厂提供的，技术水平和生产规模广告推广能力没有半毛钱关系，多和人交流下使用的感受，选择好市面上的机油才能降低运行成本，提高保养的性价比。
