准备看下美规宝马5，去哪里看得到？

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关于机油 别克威朗1.5T双离合涡轮增压 请教一下各位师傅，之前购车4S店送的两次次保养已经用完！车子现在一万两千公里准备去第三次保养！涉及到更换机油问题。之前两次是4S送的保养机油SN/GF-5 5W-30全合成 上海通用原厂机油，听很多车友说原厂机油并不好，所以准备这次去换美孚，两张照片都是美孚，一个是5w-30(官方价599)，一个是金色瓶0W-40(官方价699)。请问我位于江苏无锡冬天最冷气温也就零下4度左右，从车子已跑公里数、气温环境、机油的润滑度、处于对发动机保护总体来看用金色瓶0W-40 4L还是银色的5W-30 4L 不对比价格我们只对比性能或更适合用哪一个？ 谢谢！

我刚拿驾照，买了一辆二手别克凯越2007款红色的个人卖家二手车。车用了一段时间，除了油耗高其它都还不错。因为轮毂看上去有些旧，不好看。想让它看起来舒服一点，就找了个修理的地方给它喷点儿漆。这辆车在我买来后第一次做升举，四个轮胎都取下来给轮毂喷漆，然后又上上去，中途没有做过其它什么，不过取轮胎的时候动静很大，看他们感觉有点儿紧，使劲用脚踹了轮胎几下。喷好漆后就安回了轮胎。然后我开车回家路上始终感觉不对，很平的路都有点儿轻微左右晃的感觉，稍有路不平的时候就更明显。第二天一早就去找了修理汽车的地方，老板没在，他的徒弟升举起来，我买了东西过来无意间听到他和另一个伙计说这个被磨到了，我过去一看传动杆（右边副驾驶下面）的胶套磨到底下铁板上了（左边驾驶室下边的传动杆升举后没有挨到底下铁板，但是这个位置没有和右边一样的胶套），一看就是新磨出来的痕迹，有三毫米深的一圈。老板后来过来看了，也不确定是怎么回事。把车放回到地上，俯下身去看又没有接触到，大概有7厘米左右的空隙，老板就说有些车这里抬起来是要碰到的，有些碰不到，

是这样 我通用10at 的，凯迪拉克CT5 2000公里开始 出现长时间驾驶后的怠速明显的抖动，但是是偶发的。 规律是我每天去上班40分钟车程没事，下班回家开30分钟这样就容易偶发出现了。但也不是天天有，每隔三五天就要出现一次。 另外高速下来就大概率抖的特别厉害。但一般隔天就自己好了。 抖的时候试了一下，只有D档抖，NPR不抖。 我白天去了4s店 两三次都没有试出来，插着电脑没故障码 我自己obd看了下发现热车怠速空气流量要到3.7 是不是明显偏大了啊 我有录热车的怠速数据 你看需要什么我调取出来给你看下

品牌：别克君越型号：2.4L 标准型公里数：192500 目前问题：1.打火启动，车子启动的瞬间会有哐当一声。2.夏天TC等经常亮起，挂挡并挡冲。3.引擎盖里有异响。4.变数箱夏天比较热，开久了。手放到挂挡靶那里，能明显感觉到烫！5.变数箱的管子漏油，靠近前保险杠的位置。5.涨紧轮上的皮带开裂。在某宝买的用了一年，如何才能买到真正的正品皮带？ 4S检测如下：1.异响原因：转向助力泵坏了。2.换皮带要跟涨紧轮一起换：2300元3.换变数箱那根油管：569元4.右前方的车轮底下的三角叉坏了，也要换。5.TC灯的问题用电脑检查,没有问题. 求高人指点!如何应对以上的问题,包括更换,有没有必要更换, 配件选择与购买,和维修店地点的选择. 目前不想去4S哪里,太贵了, 但是4S又感觉比较放心,有保障.

我刚拿驾照，买了一辆二手别克凯越2007款红色的个人卖家二手车。车用了一段时间，除了油耗高其它都还不错。因为轮毂看上去有些旧，就找了个修理的地方给它喷点儿漆。这辆车在我买来后第一次做升举，四个轮胎都取下来给轮毂喷漆，中途没有做过其它什么，不过取轮胎的时候动静很大，使劲用脚踹了轮胎几下。然后我开车回家路上始终感觉不对，很平的路都有点儿轻微左右晃的感觉，稍有路不平的时候就更明显。第二天就去找了修理汽车的地方，他的徒弟升举起来，无意间听到他和另一个伙计说这个被磨到了，我过去一看传动杆（右边副驾驶下面）的胶套磨到底下铁板上了（左边驾驶室下边的传动杆升举后没有挨到底下铁板，但是这个位置没有和右边一样的胶套），一看就是新磨出来的痕迹，有三毫米深的一圈。老板后来过来看了，把车放回到地上，又没有接触到，大概有7厘米左右的空隙，老板就说有些车这里抬起来是要碰到的，有些碰不到，车子设计原因，这个印子是卸下车轮和安装车轮转动留下的。我不知道是不是这样，就问他车身抖的原因，他拿车开了一小段，回来说有一个前后轮上错了位置，就换了下位置。我看起来感觉要好一点儿，但还是感觉比之前晃。现在还发现驾驶室这边要比另一边底一点儿不是平的。不知道现在驾驶，影响安全部，我昨天因为有事出去还冒险上了高速，感觉开快了晃动感要小很多。现在还是非常担心安全问题，希望尽快找到原因。

别克君威13款2.4顶配，原车有安吉星远程启动，现在安吉星不想续费了，想请问可以通过什么方法遥控启动车辆（听说匹配带遥控启动的车钥匙就可以把遥控启动的功能刷出来，车友群里有人说配的凯迪拉克的车钥匙把功能刷出来了，听着意动，淘了把君越带遥控启动功能的钥匙准备去匹配，但还没去汽配城匹配，一是不确定二是有安全方面的考虑，我是多虑吗？到底能不能匹配？）另车子始终觉得方向微调的时候没有那种心随意动的感觉，感觉车子在微小的范围内方向有游动（尤其上下匝道的时候方向感觉飘的厉害），之前在4S店一位师傅直接给刷了系统，OK了非常舒服，但现在一年下来那种不能完全掌控的感觉又出来了（这是什么情况，好像记得之前给刷系统的师傅说这情况是通病，问了其他的师傅又没有赞成这种观点的，检查了说没问题😔）

各位专家大师，大家好。我车是15年6月买的15款全新英朗手动豪华版。目前开了3.7万公里。今年5月份收到上海通用召回的信函，要求更换离合器主缸。在那前后几天中发现有离合器踏板不能抬起的情况。特别是冷车的情况下，更不易抬起。收到信函的那一周周日早上准备去4S店换主缸，哪知离合器踏板踩下去已经彻底弹不起来了。后面试了几次熄火后很勉强的能进一档。再试了几次已经彻底无法换挡了。大费周章后终于让贵阳华通别克4S店的人上面更换了离合器主缸。换好后使用就正常了。开了大概2个月不到，在7月20号前后，早上发动走了一段之后离合器踏板又不能自动复位了。这样到23号中间出现了好几次。23号还开去华通别克4S店检查 ，他们也没检查出什么问题来。叫把车开走,等出问题后再开去修。当天跑了一个周边县城，回到贵阳后差不多跑了100来公里。到第二天早上，也就是7月24号那天，离合器踏板又不起作用，不能复位，车子又无法换挡，不能出车了。这次又费了不少力气，还投诉到上海通用，才给安排的处理。最后华通4S店又上门换了离合器主缸。。。可是。。。才开了不到一个月的时间，8月20号左右就开始出现离合器踏板不能复位的情况。出现了几次后，我预感又要不行了。于8月22日赶紧开到另一个4S店去检查。可是冷车的时候出现的问题，到4S店后死活没出现这个问题。他们也做了一些简单的排查，没发现什么问题。在4S店放了一天后，第二天早上（8月23日）冷车他们开了一下后，还是没有出现离合器踏板不能复位的情况，叫把车开走，出问题了直接叫救援。好吧，23日从4S店把车开走。隔了一天，在家里的小区停车场，今天早上（8月24日）发动开了一段上坡到小区停车场门口，停车换空挡，刚把道闸打开准备出去的时候，离合器踏板不能复位了，换不了档了。然后我就用脚把踏板勾起来，熄火后才能换挡，然后发动后，进1档，可是半坡起步怎么都上不去了，车子抖的特别厉害。一点力道都没有。加油也没有用。没办法只有把车倒回停车场。可是倒挡也很难进，基本是靠下坡的车子的重力滑下去的。后面还来车了。没办法错车，别人也跟着倒车。倒到十字路口的时候，错车进一档，也非常难进。再倒挡基本进不去。又只有熄火，将离合勾起来很难进的再进倒挡，好不容易倒到停车场。准备试出问题的时候，让踏板不复位的情况下找4S店的人来看。可是这个时候车已经热得很了，试了很久都没出问题了。可能在平路上再加上热车了。这个问题又基本不出现了。想想又把车开到公司，中间就没出现过任何问题了。。。要再出这个问题，可能需要再开多几公里，在冷车的时候特别容易出现。。。。现在的问题是，这种情况究竟是什么问题。我想不可能是离合器主缸的问题吧，不可能每次都换到坏的吧。。。希望各位大师帮忙看看需要如何解决。。。。非常感谢。。

别克英朗2020和2021有什么区别

别克凯越2011款自动，F16D3的机子，2012年4月上牌，目前只有18000多公里，最近故障灯亮，前几天找了一个路边小店读了一下，显示氧传感器什么的故障，当时一问要400多，觉得肯定是坑人，而且这个店也不熟，就把码消了走了，果然开了两天又亮了，还是有问题，这次连做保养带检查找了一个经常去的店，师傅用电脑了一下数据流，说氧传感器的数据流没有问题，但是显示第4缸缺火，就把火花塞都拔下来检查了一下，火花塞电极发白，师傅说防冻液也没少，怀疑加的汽油不好，然后师傅也挺实在就把电极上的白色东西清了清，装回去了就说换个加油站应该就没事了，再跑跑看，过段时间再把火花塞换了就应该没事了，当时又消了一次码，但是我开出来没几步就又亮了，我上论坛查了查，发现很多车友都有这个问题，但最后貌似都不了了之，有的去4S店居然让换电脑板，抄起来就上万，万能的汽车大师们，可不可以帮我解决这个问题，下一步我该怎么办呢？【车型：凯越】

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。