如果真空泄漏或喷油器堵塞导致混合气稀，在诊断仪上，长期燃油修正值将显示为一个正数。如果喷油器泄漏或燃油压力调节器有故障，则将会导致混合汽过浓，此时在诊断仪上显示的长期燃油修正值为负数。因此，这种混合汽偏浓的状况是很容易看出来的。如果混合汽过浓或过稀导致长期燃油修正值达到修正极限时，在采用OBDII发动机控制系统中，就会存储混合汽过浓或过稀的故障代码。你这种情况还属于轻微的，还没有达到极限值。如果真空泄漏或喷油器堵塞导致混合气稀，在诊断仪上，长期燃油修正值将显示为一个正数。如果喷油器泄漏或燃油压力调节器有故障，则将会导致混合汽过浓，此时在诊断仪上显示的长期燃油修正值为负数。因此，这种混合汽偏浓的状况是很容易看出来的。如果混合汽过浓或过稀导致长期燃油修正值达到修正极限时，在采用OBDII发动机控制系统中，就会存储混合汽过浓或过稀的故障代码。你这种情况还属于轻微的，还没有达到极限值。
你好，我是汽车大师金牌技师-刘庆，很高兴为你解答。
你好，车辆是否存在故障码？
当前没有
修正值高，昨天刚修理厂节气门初始化
刚开始0%，开了几十公里又8%了
我看你该换的也都换完了。如果配件质量确保没问题的话，出现这种数据异常，就应该是发动机内部机械方面的问题了。
具体是哪里呢？
当然还有一种可能就是发动机控制单元软件的问题，机械问题主要是燃烧室内积碳的问题，气门和活塞环存在漏气的可能性等。
进气压力信号电压1.49v,不随转速升高而变化
正时检查过了没问题
只有急加油门时，进气压力传感器数据才有明显变化，这个数据是没有问题的。
哦，那进气压力在油门基本稳定的情况下变化很大，比如转速2500，进气压力26kpa,突然跳到70kpa,然后又回落到26kpa
这个也没有太大问题的。既然这个传感器已经更换了，说明传感器没有问题的，检查进气歧管内是否存在漏气的情况。
怠速下堵住节气门熄火说明不漏气！
嗯，那外围的配件说明没有太大问题的。
如果真空泄漏或喷油器堵塞导致混合气稀，在诊断仪上，长期燃油修正值将显示为一个正数。如果喷油器泄漏或燃油压力调节器有故障，则将会导致混合汽过浓，此时在诊断仪上显示的长期燃油修正值为负数。因此，这种混合汽偏浓的状况是很容易看出来的。如果混合汽过浓或过稀导致长期燃油修正值达到修正极限时，在采用OBDII发动机控制系统中，就会存储混合汽过浓或过稀的故障代码。你这种情况还属于轻微的，还没有达到极限值。
正常的长期燃油修正值应该是在0附近。你这个还是说明发动机存在真空泄漏的情况，进排气歧管如果都没有问题，就要考虑发动机内部间隙过大引起的了。
怠速喷射时间3.4ms正常吗？
四个缸都是这些吗？
恩，节气门初始化后怠速检测的，貌似偏高了！
这个没有问题的。节气门初始化后进气辆变化会引起喷油时间的变化。
但是为什么节气门初始化后长期燃油修正归零呢？
初始化不单单是节气门数据的初始化，是发动机电脑板内行驶数据的重新清零。
会不会是电脑有问题？这个车型电脑板可以直接替换不需要匹配吧？
发动机电脑板应该是需要匹配的。
