从师傅反应的数据就看，进气压力，发动机负荷喷油脉宽都偏高，但是发电机发电量正常。经过师傅后来反馈，发电机发电量有时候会达到20伏左右。师傅最终根据电路图，找到了故障原因。
您好！是否可以在描述下加速无力的具体表现，比如，原地加速，发动机转速能不能上升。行驶中无力时，是发动机转速不能上升还是车速不能上升，或者两个都不能上升
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原地加不上速:
车辆目前多少公里了？
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发速机转速上不去:
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三万多公里
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读数据流点火是负的
怠速工作，发动机平稳不
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怠速平稳
加油门，转速最高能够到多少
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慢慢加能加到四千多:急加速加不上忽悠
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就像是油跟不上
建议先检查两个方面，第一，测量汽油压力，第二，检查排气管，三元催化有没有堵塞
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都检测了:缸压十个:三元都拆了
汽油压力多少
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不到四个
急加油的时候呢
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急加速差不多
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也不到四个
用解码器读取下发动机的长期燃油修正系数，发动机负荷，进气压力，把这几个数据截图看看
看看火花塞是不是发黑
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对火花塞发黑
该车是不是带涡轮增压的发动机
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不是涡轮的:是VVT动机
现在有这几点你注意一下，我这边不能放大图片，下次拍数据时，尽量拍近一点。
从数据流看，如果不带涡轮增压，进气压力偏高，正常的进气压力，在怠速时，应该是300左右，其次，发动机负荷偏大，标准应该在20%左右。氧传感器信号不对，可能与捅了三元催化有关系，暂时不做参考。从进气压力数据来看，进气压力偏高，会引起喷油量增加，如果气缸压力正常，那么就是进气系统漏气，或者进气压力传感器不正常。
还有，进气量显示的是12.6还是1.26。我看不清楚，这个数据也不正常不管是1.26还是12.6，都不对
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老师问一下:这与车的刹车灯开关有关吗
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传感器我都换了一个遍了
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就刹车开关没换
应该没有关系。如果传感器都没有问题，那么应该是有漏气，可断开刹车真空管试一试
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我刚车问了下同行:他遇到过一次:换了刹车开关就好了:
解码器显示的怠速时的数据，有很多不标准，偏差过大，有些没有信号数据。如果不是解码器显示有误，就是车辆存在实际问题。主要就是喷油量，氧传感器，进气压力，进气量环境温度
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他说这车的刹车开关:也叫加速开关
现在刹车灯开关信号正常不，刹车灯开关是几线的
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四根线的:踩刹车灯完
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亮
这种我还没有遇到过，我看看这个电路图，再回复你，不排除你朋友说的这个可能性
您好！查阅了电路图，这个刹车灯开关确实与发动机有关系，刹车灯线路有两根，直接与发动机电脑连接，
刹车灯开关的1号脚，连接电脑版插头的21脚。
刹车灯开关的3号脚，连接发动机电脑板的58脚。
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不对
线路不对吗？
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针对不对
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嗯
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电脑这有3号线的
我是查阅的电路图
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3号也不是58
4A92发动机，就这个电路图
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这是4A92S
图片上环境温度数据不对，怠速时进气压力偏高，喷油量过多，发动机负荷偏高
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把原车的东西都装回去了:你在看看
一样的
数据没有变化，还是偏高，这种工况下，混合气浓了，电脑根据传感器计算的喷油脉宽过大。
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应该检查哪里
有没有试过拆掉排气支管试车，给我的感觉还是排气堵塞。
要不您试一试您朋友说的，换刹车灯开关
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拆了
怎么现在环境温度有正常了
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这是另个车的
进气压力数据基本正常
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问题应该就在这里
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但是就不知道在哪里
环境温度显示负数，要么就是传感器没有插，这个车维修过什么？
我的意思是来就这样，还是维修了什么以后才这样的
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什么都没修:开过来就这样
有没有问他之前维修过什么没，有没有出过事故
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我就把正时拆开过:检测了下
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没有事故
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就上班用
一般环境温度传感器，就是室外温度传感器，大多数在前保险杠附近，您看看能不能找到，我这手册上没有写明具体位置
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嗯我找一下
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老师这车好像没有环境温度:没这个配置
难道是电脑版有问题，
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电脑换了
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毛病一样
那就奇怪了，确定进气支管，进气系统没有漏气吗
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没有:用手捂节气门:马上灭火
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这个点火正时:也不对吧
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数据流点火:是负的
是不对，但是混合气过浓了，电脑版会修正点火正时，或者说进气压力过高了，电脑会认为在加速，所以控制点火提前，这个倒是不用在意
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嗯
如果没有环境温度传感器，那么为啥会显示负40度呢，这不合理。
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哎:保险杠这没有
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我门四s、他们说没有
如果机械方面没有问题，传感器和电脑版正常，还有一个可能就是线路。
其次，你哪里不是有两个车吗？刹车灯开关调换一下试过没有
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车型不对:一个是H33O:一个是v5
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哎:晕
还有一个可能就是进气系统内积碳过多，比如这车平时经常市区使用，汽油添加标号低，积碳就容易产生。否则我实在想不出他的进气压力怠速时在460，这相当于电脑多控制了30-40%的喷油量
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不行就把进气歧管拆了看看
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这样行吗
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老师:我晕了
气缸压力正常，就排除正时问题，间接的，也说明吸气压力足够。
对了，你试着堵节气门，用东西慢慢堵，观察进气压力能不能变化到300左右，不要一次堵死
他应该随着节气门开度的变小，进气流量面积变小，进气支管的真空度会增加才对。
另外就是考虑下你同事的意见，换刹车灯开关
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老师:这样分析对不对缸压是活塞来回好几次达到压力:要是进气堵了:瞬间是吸不了多少空气的
对，就会引起进气真空度出现误差
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嗯:不行把进气拆了看看
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用手一点点捂:节气门:进气压力能降到3佰多
那就保持这个位置，加油门，看看能不能加起来
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老师还在吗
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我用手猛的捂节气门车灭火:
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用手一点点捂:慢慢捂死了节气门车不灭火:
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应该是进气出问题了吧
我的意思是让堵一点节气门，让进气压力数据能够反应在300左右，然后在这个情况下加油门，看看能不能加起来。同时观察这个时候的喷油量，看看是多少，还有发动机负荷
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加不起来节气门堵着呢:一加油车就灭了
进气压力的数据呢？
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又试了一下:进气压为数据不变
你不是说刚刚会变化为300左右吗？
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不对:我是说用手慢慢捂死了:数据为320左右:然后加油门:数据不变
我都被你整蒙了。
如果慢慢的去逐渐减小节气门的开度，不是全部捂死，能不能让进气压力变在300左右
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堵一点:不行变不到300多:我就是一点点捂的:
就是一点点捂，慢慢的多捂一点，慢慢这样试，看看能不能到300
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不能变到:我试了好几次
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捂死了:320左右:车也灭不了
那应该有漏气，捂死了，应该就要灭火，要么就是没有捂死
在数据320的时候，发动机负荷显示多少
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进气压为在340:喷油数脉宽是3.5左右
拆进气支管看看，另外看看节气门是不是不能密封
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还是不行:老师
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进气也拆开看了:没有漏气的:节气门也不漏
解码器读取有些什么故障记录
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有1个1545:还有电瓶电压低
能不能消除
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能清除
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这车节气门用匹配吗
消除以后，再次启动，故障还有没有
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没有了
电子节气门都是要学习的
把两个氧传感器的插头拔掉试一试，不要氧传感器了，因为你捅了三元催化，这样试一试
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问了好几个人都说断会电就好了匹配节气门
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我没捅三元:我是把排气管从排气歧管哪里拆开了
试一试不要氧传感器和水温传感器的信号，观察下能不能加速。
另外，车辆有没有加装什么或者改装什么，比如大灯
这故障实在匪夷所思
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这个故障清了:一会就又出来了
换个电瓶试一试，如果故障还是一样，测量一下发电量，再出来一下打铁线和电瓶正极线，包括保险丝和的主电源线
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老师:在吗
在，现在什么情况了
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毛病:可能是在电路上面
现在什么情况
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我在百度上搜了一下:有个车的故障跟这个一样
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你搜一下:中华V5加速故障:就有
好
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我这车数据流发电机的电压也不稳:
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跟佰度上说的一样一样的
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也报电瓶电压故障
是不是说的电瓶电压17伏那个故障案例，13年的车。
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对
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我这辆:都报20多伏:有时几伏
他那个电路图我刚刚看了，和我发给你的那个电路图是一样的。
而且你一个是电压过低，他那个是电压高，到达17伏。
其次，你这个说电路图和这个不同呀
电压过高的话也确实会有这个影响
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发电量是14伏左右:昨天量了:但数据流:报的高
解码器显示的是14.8嘛，我又回看了一下。
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我这辆车是12年的手动:有钥匙起动:跟这一样的吧
你今天说的不一样呀
你会看我发给你的电路图，和案例中的一模一样
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电路图:你发给我的我看不清
那明天再给你发一个
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嗯:明天我在把发电机数据流给你发一下
我看了你前面的图片，发现是14.88
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要拍视频的话:你就能看见它来回变
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这个数据流我记的特别清楚:一开始我就看的发电机:
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量了一下正常:以为是检测仪不准:
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加油门有时到20多伏
哦，那也是不正常的数据，也应该重点检查。
如果是发电量数据不正常，那么就可以理解进气压力数据，发动机负荷，和喷油量的数据偏差过大了。
为了增加发电量，发动机电脑会自动控制节气门增加开度，来维持发电量。节气门增加开度后，进气压力自然就增加了，而喷油量可以理解为发电量过大，引起喷油脉宽电压过大，所以脉宽偏大。混合气过浓，意思就是喷油量是对的，但是实际量多了，所以混合气浓，火花塞黑。
您现在还在加班检查这个故障吗？
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没有:在家呢:晕了天了:理理思路:就看见这个案例了
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晕了一天
哦，明天试一试拔掉发电机插头试一试
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对:是ECU发出信号:加大负荷:让发电机发电:这样理解对吗
对的
然后他要控制节气门开度增加，所以进气压力偏高
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试了:不管用:拔了数据流也高
嗯，明天启动车辆，测量一下电脑版哪里的电压，看看有多少伏，是不是发电机电压
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对:增加节气门开度:要不然进气压力数据流就高
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嗯
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就是测量电脑板插头的哪几个比较粗的线:对吗
嗯
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好的
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老师:在吗
在
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车故障好了
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就是哪根线的毛病
这样的话，我得向你学习了
看来这车有通病，可是最先你说不是这个电路图呀
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我没告诉你车型:就说了一个4A92s发动机
我就是按照v5给你的电路图
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嗯:你给我的可能是自动档的
这个我倒是没有注意去看
不过我看了案例中的电路图和我发给你那个是一模一样的
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嗯:谢謝你老师
都是您自己的功能
功劳
