就是这些模块的插头线路如果有问题的话。或者是网络通讯线路出现开路的话。就是这样现象。那具体的点在哪里的话，你这个就是只有实际的去找，看找到哪个地方发现了，然后一触碰的问题就出来了，那那个地方就是故障点，否则一会正常一会不正常的话你就没有找到故障的点。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
你好，按照你的描述，当前这种情况的话，有以下几方面需要重点确认一下，第1个就是说是当故障灯全部亮的时候，确认一下当前的发电机发电电压是不是过高，有没有大于14伏以上，如果电压这一块正常发电电压正常没有出现电压过高的话，然后进行电瓶断电，就是第2步我们进行电瓶断电，然后断电一分钟再接上去再验证。做到这一步，如果说故障现象依然存在的话那就重点检查组合仪表以及配合电脑诊断仪，当出现故障仪表灯都亮的时候，确认一下仪表能不能通讯能不能进去以及aBS发动机电脑气囊，看看这些系统能不能进去，然后的话就会找到突破口。可以按照我上面所列举的进行检查。就说这个问题的话，就是在里面的某一块出现问题导致的。
这个和仪表有没有关系
有关系，但是不一定完全是他问题自身坏引起。
仪表坏的话就全部故障灯就会亮。
但是自身坏的不多，大部分都是因为外在的条件引起的。
电瓶电压高的时候，所有的灯就会亮了。
以及仪表死机了，所有的灯也会亮。
按照我上面给你罗列的那个顺序进行检查判断
abs系统 和安全气囊 仪表 进不去
发动机可以进 但是没有故障
你那些系统都进不去的话，那仪表上面故障灯就会都亮。
说明他们的通讯网络有问题，有问题的话也会导致它故障灯都亮。
电瓶电压12v正常 发电机发电13.80 也正常
好，那就跟电瓶电压在一块没关系。
先检查系统进不去检查这一块吧，什么时候系统能进去了？能读故障码了它就好了。这一块就是突破口。
现在是打开钥匙的
这就是网络通讯有问题。
有问题的话，就是所有的灯都亮了。
该从哪儿下手
车身控制模块
意思就是说这个和电瓶 发电机 仪表没有关系是吧
仪表不一定，你把仪表插头拔了，你看能不能进去。
时好时坏 刚刚我们拔下刹车灯开关后 试车 没有问题 但是现在装上和拔掉都没用了
跟刹车灯开关一点关系没有。
这种的话很有可能是某个电脑的插件儿出现了接触不好的问题或者是某个线路插件断开接触不好，导致网络断开了。网络一旦断开网络瘫痪了，所有的故障灯就会亮。
也就是说我们网络通讯连接完好的情况下，我们的发动机电脑组合仪表aBS安全气囊车身电脑bcm，全部都要进行通讯，全部都要能够进去。当这里面的模块有多个模块进不去的话，就属于系统瘫痪，瘫痪之后的话你系统就进不去了，然后的话就会导致仪表上面所有的故障灯都亮。你现在系统进不去，这就是突破口。
你现在的故障的话已经可以断定就是网络通讯网络出问题了。
就是CAN高速通讯网络出问题了。
现在那么多的进不去，你现在可以这样尝试，断掉安全气囊插头断开aBS插头断掉断掉车身电脑插头。你可以先从好下手的断开，你看看断到哪一个模块插头的时候，其他模块可以进去了。那就那就说明是这个模块影响的。
因为你那么多的电控系统进不去，不可能那么多的电控系统的线路以及电脑同时出问题，所以的话加上有些时候又会好，所以很大程度上就是某一个模块的线路插头，可能存在接触不好影响造成的问题。
车身电脑能不能进去，如果车身电脑也进不去，他们都是一路的。
安全气囊现在能进
仪表插头拔了
按照我上面给你说那个思路去检查，或者是你先在钥匙打开的时候测试一下，我们诊断插头6号和14号他们分别对蓄电池负极之间的电压看是多少伏。看一下是不是一个在2.4伏左右，一个在2.6伏左右，也就是说相加等于5伏的电压，确认一下是不是？和断掉蓄电池负极，等待一分钟测试6号和14号他们之间的电阻值，是不是在60欧姆左右来判断一下他们之间的终端电阻有没有问题以及线路有没有对地对电源短路。
这个是车身控制模块读取出来的
abs还是进不去
就是你把仪表拔了，你看abs能不能进安全气囊能不能进车身电脑看看能不能进，如果能进再把组合仪表插头插上去插上去，如果又进不去了，那就是如何仪表坏了，可以理解吧。
系统进不去的时候重新点火开关一下，然后电脑重新退出重新再进。
你现在安全气囊车身电脑能进的话，你把组合仪表再插上去，然后钥匙重新开关一下，然后再重新退出，重新进看看能不能进去了，如果能进去跟组合仪表没关系，不是它影响的。
这个都是要多次验证测试的。
仪表拔了 就差abs不能进
如果插上组合仪表系统也能进去，就aBS进不去，那就单独检查aBS了，那就概念不一样了。
好，再插上去再验证一下，看看能不能进去，包括发动机电脑都要看一下，以读取到里面的故障码数据流为准。有的你看能能到故障码，你真的读你读不了，那也是没进去，知道吧。
系统都要通讯的不通讯就会导致故障出来的。当多个网络不通讯的时候就会造成瘫痪，故障灯就会都点亮。
插上又能进了
现在都能进了
点版本信息或者是数据流故障码只要能看就进去了。
总线关闭就是他们网络通讯中间断开了。
现在所有的故障码清除掉就可以了，然后再去试。
这个跟电瓶电压都有关系，电瓶电压低的话也是这样。电瓶电压高于14以上也是这样。
现在清掉了
仪表没亮
只要各个模块系统都能进去，它就不亮灯。
当多个模块失去通讯的时候，网络就瘫痪，瘫痪的话故障灯就亮了。
现在是车着的 我踩了一下刹车 然后就亮了
原因的话，比如说某一个模块接触不好，或者是某一个模块有故障，或者是因为电瓶电压过低过高都是这样的现象。
那就拔掉aBS电脑。
然后再清除所有的故障码。
拔了 不用插上吗 直接清吗
全部清了
然后插头没上
要着车看看吗
现在是着车的
也会跳
只跳1秒又回复了
只有踩一下刹车才会跳
开灯光 开窗 不会跳
只有踩刹车 才会跳
只有这个故障代码了
清不掉
检查里面的线束看哪个插件接触不好。
跟踩刹车没关系，只是一踩刹车里面的线束的话，可能会震动一点。
就是里面的线束有个别存在接触不好的地方。
就是网络方面的故障。
诊断插头量了 6号线2.57 14号2.37
把那个车身电脑插头拔了。
然后把abs的插上去。然后就这样验证了。
电脑挨个拔，拔到哪个好就是哪个模块坏了，但是很大程度上有的不是电脑坏，而是线路出问题，线路接触不好的问题造成。
拔了
都没问题
线路问题跟你说了，这就是线路问题。
就是刚刚把abs泵插头装上 到现在都没跳了
里面线路接插件，有出现接触不好的地方。
电脑模块出现问题的概率不大。
他不是没跳了，他可能是赶巧了。
你里面的线驾驶室继电器盒旁边的那些线束，你用手去碰碰拍拍，估计你一碰就出问题了。
都碰了 都没跳
而且插再保险盒的插头也没问题了
然后再跑跑试试你只要没有发现故障点部位，你到时候肯定还会再出现。
车主忙用车
哪这个和插头有关系
和仪表没关系是吧
和仪表没关系。
我觉得也是和abs泵没关系
就是这些模块的插头线路如果有问题的话。或者是线路出现开路的话。就是这样现象。那具体的点在哪里的话，你这个就是只有实际的去找，看找到哪个地方发现了，然后一触碰的问题就出来了，那那个地方就是故障点，否则一会正常一会不正常的话你就没有找到故障的点。
就像你说的 应该赶巧了
你如果说故障是持续性的，你断开了插上去，然后故障现象变化了，那就是它，但是你现在是有时候正常有时候不正常，所以跟这块没关系，也很少遇到有电脑坏的，大多数都是线路接触不良造成的问题。
