空调压力表测量出来的,还是发动机里面的数据?
空调压力表
你好,空调压力表测量出来的,还是发动机里面的数据
低压没有压力
高压有多少?
他这车第一次来是压缩机会工作,不打压,车主买了个拆车件,装上加氟就是低压到0,我以为膨胀阀坏了,换了膨胀阀,加氟还是低压到0
发动车开了空调之后,低压会越来越低,然后掉到零了
是这样么?
低压管从压缩机到膨胀阀拆下来清洗过,通的,管道里也不脏
是的
低压一低,压缩机就没电通过去了
那么高压是不是越来越高?
蒸发箱也清洗过,吹过也是通的
高压不高
最高多少压力?
我直接给压缩机通到电瓶供电,让压缩机一直工作,高压最高1.2兆帕,低压都到负的了
200克的氟,加了3瓶了
高压1.2M帕,也就是10.2个压力
高压还显得偏低一些
一般14到16个压力之间是最佳的
这种情况你摸一下防火墙,那里高压管热不热?
低压为什么压缩机一工作就到0呢,一到0压缩机就不工作了,
应该是堵塞
散热器,干燥瓶堵了,会是这种情况吗
是
防火墙那边高压管接口接到仪表台蒸发箱入口那个管子
我想着干燥瓶或者散热器堵的话,高压应该会很高,不是这样吗?
你摸下看热不热?
理论上是这样,但是不绝对
你看压缩机一工作,低压都到负的了
高压也上不去
高压14个压力
用诊断仪读一下,发动机里面空调压力数据
低压表的压力数据是太低了
会不会是压缩机的问题,他这个是车主买的拆车件,但是这个第二个拆车件了。第一个拆车件装上低压也是这样
不一定,还要再做些其他的判断
你觉得空调冷凝器或者干燥瓶堵塞的几率大不大?
冷凝器,干燥瓶,膨胀阀,蒸发箱总有一个是有问题的
不像压缩机
压力开关也换的新的,这个压力开关好像是检测低压的,低压低的话,压缩机就没电通过去了
膨胀阀是新的,蒸发箱加清洗剂吹过通的,
就散热器跟干燥瓶没看
是这样的,不加制冷剂的时候是通的,不代表压缩机在压缩的时候是通的,有可能结冰或者其他一些压力引起的堵的堵塞,放掉制冷剂又通了,这个意思
空调打开的情况下,你从空调高压管一路摸到防火墙接口那个位置,看看从哪个点位开始,就没有热度了,没有热度,就意味着没有压力
新的膨胀阀第一次换上,加氟,低压就是到0,感觉应该不是膨胀阀了
换件不能证明,除非在正常车上拆下来的
那我摸一下
有必要带个手套,特别是压缩机出来的位置
从冷凝器到干燥瓶的连接管是冰的,干燥瓶另外一根管没温度
那么是冷的的时候,空调压缩机有没有工作?
那证明这个位置有堵塞,或者上游还有堵塞
那么提前蒸发掉的意思,没有到下游的蒸发箱膨胀阀那里蒸发
工作了,给压缩机通电瓶供电呢,正常应该是热的,那这证明冷凝器堵了?
是的,或者制冷机不够
压力表的高压数据还有吧
3瓶600克,这车标着是0.625千克
嗯
有啊,刚刚怕的那个图片就是压缩机工作的时候的压力
就是在现在冷凝器到干燥瓶的管子是冷的,这种情况下,压力依然是有的,这个意思
那这个车就应该是冷凝器堵了,或者干燥瓶堵了,反正换新的话是冷凝器跟干燥瓶是一起的
用排除法也没其他什么东西了
嗯,你再看一下高压的接口,是在冷凝器的上游还是冷凝器的下游
测量空调高压压力的那个接口是处于什么位置?
不一定,先不考虑换了什么,按照实际的故障点推理分析
上游,是从压缩机出来的高压管上的。没经过冷凝器跟干燥瓶
嗯,那毫无疑问就是堵塞了
冷凝器出来的第一站一定是干燥瓶
那么现在实际的是在干燥瓶那个位置就不热了
那也可以推理到干燥瓶那里就没有压力了
4s
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拆车件装上如何?
不发语音了,录不上
那就打字
第一个拆车件装上加氟就是低压到0,然后换了膨胀阀,清洗了低压管跟蒸发箱,加氟还是到0,然后就跟车主说你买的拆车件可能有问题让他换一个,然后第二个拆车件装上加氟还是到0
嗯
心里想着要是高压那端的冷凝器或者干燥瓶堵了,低压不应该到0啊,应该是高压很高才对,就没考虑高压会堵
所以不用绝对,有些压缩机的压缩压力,不是绝对值,不是堵塞压力,就一直往上涨,然后把管子压爆掉,不是这样的
也没想到要摸高压管试试温度,那现在就可以断定这车是冷凝器堵了,是不?
如果冷凝器出来到干燥瓶就是冷的,那么就是堵塞了,况且压缩机到冷凝器是有压力的
基本确定
好的,谢谢大师,我明天把冷凝器拆掉看看
不客气,拆开看看,也可以直接换掉