冬天暖风开着，等红灯时候启停也好使，但是一启停风量就小了，请问这样一边开着暖风，一边启停对车有没有影响啊？

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别克威朗，自动领先，4月份的车，现在6400公里怠速问题，最近发现车子一启动怠速特别高基本都是1500以上，10次有4次，怠速能在2000以上，每次得等待，15秒左右才能恢复正常，不只是冷车点火，就是在天暖的时候也有，今天发动车子上班，辆车才2个小时，一点火，怠速直接上了3000转停顿了，10多秒才恢复正常，请问这是什么问题，我个人感觉是做了首保以后才这样，

请问：别克威朗三厢的，17款自动领先型，跑了大概1200公里左右，每次行车30公里左右感觉空调口会有热风吹出来，但风力不是很大，微风，我自己检查过压缩机和风扇都是关闭状态，后来到4S店里询问，工作人员告诉我是没有开启内循环，后来自己试了下，确实要好些，但是还是有一点点！！！还有一次车子公里数在1800公里左右，我像平时一样把车停好，下车的时候发现中控的显示屏还在工作状态，一直放着电台，方向盘上的功能键灯和车窗键灯都是亮着的，然后我就反复把车子起动了又熄火，反复到第四次的时候，车子又正常了，开到4S店去，说给我重装个程序就完事了，还有车子有时候轻垫刹车和放油门的时候，车子的顿挫感很强。。。谢谢，谢谢

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

威朗启停功能不能用，请李老师帮忙看看什么情况

我的车的型号是别克威朗，换了新的电瓶，新电瓶是自动启停电瓶，开了前几次是自动启停的，几次后车不自动启停了，请问是电瓶的原因吗？

请问一下，自动起停一直亮着，怎么关闭啊，现在起停没有用

在吗？别克威朗在停车走的时候为啥又感觉启动车了呢？

别克威朗，启停功能无用！没有故障码！

为什么停车踩刹车时会熄火，再抬刹车又启动了

李师傅你好，我的车是2018款别克威朗20T领先型，本身带有自动启停。4s送了原厂行车记录仪和倒车影像，开了一段时间后发现启停不好用。4s首保检测结果为行车记录仪轻微的漏电，导致启停电瓶亏电自动启停不工作。4s店也没怎么见过这种情况，李师傅我该怎么解决呢？