为了提高越野汽车的通过性能，可采取哪些措施

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为了交通安全汽车设计师采取了哪些措施帮助你的价值观能看到汽车后面的物体请

05年2.0蒙迪欧，冷车启动困难，启动后怠速不稳，需要加油门才能稳定，热车没有问题，正常行驶过程没有问题，车停的越久启动越难，停了六天以后，要连续打半分钟才行。 已经采取的措施:换了火花塞，换了高压线，换了燃油泵总成，清洗了节气门。检测过电池，电池才使用一年。 以上方法都没用。 出这些问题前，换过全车水管，是不是什么传感器问题？

新年快乐师傅们！请问下天宇sx4车节温器取了的、现在回水壶、接水壶外那根水管、有向水壶外滴水的现象，水箱缺水、降温风扇降一次好像就要少些水、风扇转的频率高了就说明该加水了，水箱盖加过铜丝，汽缸床也才抬过，水箱施压也不漏水。这是让我弄的烦心求师傅们予以解决、该检查哪些可能出现问题的地方，真心感谢！！！

2012年9月在奥迪4s店购买了一辆S4车，实际S4车是4s店用A4普通版在未卖前的改装车，目的鼓吹高配多争取利润，当时销售人员未介绍车辆改装后和车管所登记不相符，因为当时上牌登记都是4s店一手操办，车管所也没有对改装车进行实际拍照、采用了4s店提供普通版的汽车照片建档，车主缺乏购车相关经验，造成后继的年审因外形改装而不能通过，求怎么跟4s店协商解决？谢谢了

为保证汽车行驶稳定,可采取的措施有(+)

车型：2012款比亚迪F0 一键启动版 问题：之前在2015年就反馈过这个问题，现再次详细反馈，希望高人能够指点迷津。问题主要出现在夏季高温时，汽车经过一段时间的暴晒后，解锁汽车，进入驾驶室后，显示屏上的锁车灯一直闪烁，按一下一键启动键，汽车报警，无法通电、自检，下车后按锁车键同时也会发出报警声。待车辆移至阴凉处，打开四个车门通风，半小时左右，汽车恢复正常，能通电、自检。前段时间由于买了辆新车，F0就一直停在家门口，经过夏季半个月的暴晒后，发现进入驾驶室后，显示屏上的锁车灯一直闪烁，按一键启动键，又出现报警、无法通电现象，下车后按锁车键，同时会发出报警声。之后无论采取什么措施，都无法恢复正常。 请教：1、是否是一键启动装置坏了？ 如何解释待车辆移至阴凉处，打开四个车门通风，半小时左右，汽车恢复正常？ 2、是否是转向轴锁坏了？ 如何解释待车辆移至阴凉处，打开四个车门通风，半小时左右，汽车恢复正常？ 3、是否是碳罐电磁阀坏了？为什么会识别不了车钥匙？ 4、到底是哪里坏了，请高手指教。谢谢，本人微xin：qwjest

09款b50刚刚更换的发动机，开车超过30码就会机油压力灯亮起，怠速和停车时又灭了，后面上了高速以后发动机故障黄灯亮起，发动机声音也是有些刺耳，开了差不多一百多公里以后刚到家时发动机旁边有异响，踩住离合踏板时声音又消失松开就有，说是加个变速箱油就好了，加完变速箱油确实是好了，但问题是变速箱油是漏完了还是别的原因？我怀疑修理工是不是操作不当疏忽了什么细节，因为今天跑了两百多公里高速，下来时感觉发动机声音有些不一样，同时也有杂音，踩住离合时杂音消失，但是比之前变速箱油漏完时要小一些，请大神们指教这种情况到底是哪里出了问题，该采取什么措施？？

教你如何爱护汽车的“心脏”发动机过热十分危险，运气不好可能使发动机被破坏掉。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果水温表的指针进入了红区，居高不下，或反覆地在红区震动，这时必须采取紧急措施。如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的水温充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。按著规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗，这时车厢内将热得像地狱一样。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。接下来，只要按照上述的方法，使发动机的温度降下来就行。注意，最好不要把汽车停在路边，以免影响交通或被撞车，必须把汽车停在安全的场所。

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

你好问下越野车一般车身有多长多宽