P05A5-主动风门1控制电路低电位
工作原理
主动进气格栅（AGS）系统由动力系控制模块（PCM）通过专用网络LIN总线控制。主动进气格栅在每次起动车辆时执行初始化。初始化可作为 一种快速验证 AGS 运行的方式。要执行AGS验证，起动发动机并观察进气格栅。格栅循环至全开位置，然后循环至全关位置，以对各钥匙循环进气格栅框架上的硬止点进行初始化和学习。要辅助诊断，利用故障诊断仪中PCM下方的系统测试命令进气格栅叶片转到打开或关闭位置。
如果AGS智能模块检测到格栅挡板堵塞，则会尝试通过从开启到关闭位置循环叶片3次而挣脱。如果环境空气温度高于4.4°C（40°F）时检测到此状况，MIL将点亮且设置故障诊断码（DTC）。如果环境空气温度低于4.4°C（40°F）且检测到卡住状况，智能模块将假设格栅冻结且不会点亮MIL或设置故障诊断码。
监控时的条件和设置条件
当受监测时：
在发动机运行时继续进行该诊断操作。
设置条件：
动力控制模块（PCM）检测到主动风门（AGS）B+电路电压低于8.0伏达15.0秒。
缺省操作：
MIL灯会启亮。
AGS B+供电电压低于8.0伏时，AGS将暂停所有风门移动。电压恢复至8.0伏以上时，AGS将恢复工作。
在剩余的点火循环中，PCM将暂停与AGS通信。
可能原因
主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块
你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
42000
你好
现在报格栅主动空气阀1控制电路低压
主动格栅有损坏吗？
就是不知道啊
发生过碰撞吧
现在风扇长转
没有
风扇常转原因就是主动格栅故障
车主还是技师？
修理厂的
看看吧，多半主动格栅有损伤
换了
稍等
具体码发一下
现在不报故障了，但风扇还在转
P50A5
主动格栅开关正常吗？有没有掩主东西
P50A5现在报格栅主动空气阀1控制电路低压
没试过，没有掩主东西，换了一个原厂的
发动机电脑报的？
嗯
照片有吗
再确认一下
没有拍到
16款2.4发动机故障码里没找到，我再确认一下
P05A5
搞错了
可能原因
主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块
稍等我看看是哪个保险
F69保险丝看看
好的啊
保险都是好的
换的原厂副厂？
原厂
之前的哪里坏了？一般就是扇叶坏了。
把原车电机装回去试试呢
就是报故障才换的
P05A5-主动风门1控制电路低电位
工作原理
主动进气格栅（AGS）系统由动力系控制模块（PCM）通过专用网络LIN总线控制。主动进气格栅在每次起动车辆时执行初始化。初始化可作为 一种快速验证 AGS 运行的方式。要执行AGS验证，起动发动机并观察进气格栅。格栅循环至全开位置，然后循环至全关位置，以对各钥匙循环进气格栅框架上的硬止点进行初始化和学习。要辅助诊断，利用故障诊断仪中PCM下方的系统测试命令进气格栅叶片转到打开或关闭位置。
如果AGS智能模块检测到格栅挡板堵塞，则会尝试通过从开启到关闭位置循环叶片3次而挣脱。如果环境空气温度高于4.4°C（40°F）时检测到此状况，MIL将点亮且设置故障诊断码（DTC）。如果环境空气温度低于4.4°C（40°F）且检测到卡住状况，智能模块将假设格栅冻结且不会点亮MIL或设置故障诊断码。
监控时的条件和设置条件
当受监测时：
在发动机运行时继续进行该诊断操作。
设置条件：
动力控制模块（PCM）检测到主动风门（AGS）B+电路电压低于8.0伏达15.0秒。
缺省操作：
MIL灯会启亮。
AGS B+供电电压低于8.0伏时，AGS将暂停所有风门移动。电压恢复至8.0伏以上时，AGS将恢复工作。
在剩余的点火循环中，PCM将暂停与AGS通信。
可能原因
主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块
现在没报故障但风扇低速转
检测照片有吗
电脑还是
这个会不会影响
这是尾门模块
咱看全部故障码可以吗
换这个东西，要不要学习呢？或者匹配之类的
有那个功能
可以试试
发动机电脑其它功能里
那个一个
PCM
你的照片我看不清
然后呢
AGS校准
系统测试里没有的话其它功能里找找。
没有啊
有的，你再找找
没有故障码现在还是风扇常转？
就它试试
测试
是了
试
结果呢？
能开能关
是不是温度冷的原因呢？
有新故障码吗
等下
？？
没有故障
要发动还是
？？
估计是这种情况
遇到过一个
装360时摄像头线从格栅里传过去，一着车风扇会转，但是没有故障码。
明天我怎么联系你呢
直接提问我会看到，不忙的话我会解答
