对于目前车辆混合气过浓的问题，因为读取的数据来看，进气量不稳定，偶尔偏大，检查进气压力传感器和传感器真空管有没有异常，检查一下气缸压力，观察是否有个别气缸压力偏低。
虽然清洗了喷油嘴，但最好判断一下喷油嘴雾化好不好，喷射角度是否正常。测量一下喷油嘴电阻是否四只一致。上下偏差1-2欧没有影响。
保证进气正常和喷油正常后，就考虑三元催化，观察一下前后氧传感器的变化频率和电压高低，三元催化如果有问题，也导致这个结果
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
长期燃油修正系数多少，发动机故障报的什么代码
没有故障
长期燃油修正系数数据多少
现在就是尾气不对
长期燃油修正系数正常，但是空气流量数值偏大，废气循环阀也不对，怠速时应该在关闭位置
那是哪里问题
我记得乐风没有带涡轮增压的，你这个是1.4T？？？
没有
不带涡轮增压
做一个铁片，把废气循环阀封住试一试
现在是带速
现在数据上看着，废气阀没有问题，只是发动机负荷过小，要么解码器问题，正常车辆发动机负荷大约在20%
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车辆好像是没有空气流量计的，对吧
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你这数据怎么回事，之前空气流量2.5克，现在怎么变成1.9克了
你提供的数据不准确，就不能判断问题
负荷正常情况至少应该在20%，除非解码器不准确
有没有用其他解码器读取过
没有别的解码仪
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这个值偏差并不大，正常的空燃比14.7。
怠速时喷油嘴喷油量多少，发动机负荷无法作为数据参考，不可能有低于20%的发动机负荷
现在怎么弄
这个数据加油门没有
我需要怠速时，风扇不转，不开灯，不开任何用电器的发动机数据，所有的都发过来
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你不是说没故障码吗
让我分析一下数据，一会回复你
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有没有拆火花塞看过，火花塞什么颜色
从最后所读取的数据中，EGR阀还是有10%的开度，可以考虑做个铁片堵一下，看看情况。
怠速的进气支管压力在29，这是正常的，但是进气压力传感器电压只有0.5，这不对，正常情况应该在1.1-1.3伏。建议发动机熄火，打开钥匙，读取一下进气压力传感器压力和电压数据。
碳灌电磁阀有5%的开度，试着堵塞碳灌电磁阀真空管不要让碳灌气流进入进气支管。这样可以减少混合气浓度。
还有一种可能就是氧传感器信号偏差，引起喷油量过大。可以拔掉氧传感器试一试
拔掉后看看喷油量数据
氧传感器新换的
火花塞要是才换的
火花塞燃烧颜色于火花塞新旧没有关系
审车的时候怎么能让尾气过
找个车托吧，通过内部关系，年审尾气的时候，调换车辆
这个管子拔了一直吸气
这个是熄火的时候
这是打着车的
我觉得你这个解码器读取的数据可能不准确，要不用汽车专用解码器看看数据，要么先把昨天说的那些处理了看。
吸气那个管子是正常的
这个是废弃在循环房阀堵的
废气阀堵住，喷油嘴喷油量多少？上午太忙了，现在空了，回复慢了，抱歉
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车辆油耗多少？
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平时使用，比如加100元油，可以跑多少公里
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没有计算过100元油可以跑多少公里吗？
没有
那你能不能保证所读取的数据是准确的，因为有时候进气量是2.5，有时候是2.0左右，这都是怠速的数据吗？
2.0是熄火
应该是混合气过浓造成的
熄火状态应该是没有进气量，数据反应应该是0才对，这个传感器检查一下
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现在有一点压力
熄火后进气量不应该有的
万能表能不能良出来
万用表可以测量线路之间是否短路
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考虑解码器是不是没有读准确，因为有时候是2.0，有时候2.5加上你这个0.85。就是三个数据了
什么意思
这个是不是流量传感器
你看一下，废气循环阀好着没
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这个好像不是空气流量计，像进气温度传感器
应该进气流量传感器和进气温度传感器是一个东西
如果是一个的，插头就有5根线，请问该传感器是不是只有2根线
我昨天给你发的就是空气流量传感器
车辆排量是1.4还是1.6
1.4
07年1.4排量的就没有空气流量计
对于目前车辆混合气过浓的问题，因为读取的数据来看，进气量不稳定，偶尔偏大，检查进气压力传感器和传感器真空管有没有异常，检查一下气缸压力，观察是否有个别气缸压力偏低。
虽然清洗了喷油嘴，但最好判断一下喷油嘴雾化好不好，喷射角度是否正常。测量一下喷油嘴电阻是否四只一致。上下偏差1-2欧没有影响。
保证进气正常和喷油正常后，就考虑三元催化，观察一下前后氧传感器的变化频率和电压高低，三元催化如果有问题，也导致这个结果
这个是才换的火花塞
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检查下进气系统有没有漏气，检查三元催化看看数据。如果都正常，考虑线路和控制单元的可能性
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是
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观察前氧传感器和后氧传感器电压变化的频率和高低，可以对三元催化进行一个大致的分析
就是我刚给你发的
图片我不能看出他的波动频率
这得看频率，一个图片我怎么看得出频率是否正常么
三元催化氧传感器都是新的
新的能不能说明他是正常的？
会影响到喷油量得，就这几个方面。水温，进气系统漏气，进气压力传感器，进气温度，氧传感器，这几个是修正喷油脉宽得。而水温从数据看正常，进气系统你确定不漏气，如果剩下的几个方面也没有问题，就考虑电脑版
